Trường dạy lái xe ô tô Trường An

Trung Tâm Dạy Lái Xe Ôtô Trường An mặc dù là trường dạy lái xe ôtô với tuổi đời non trẻ, nhưng chúng tôi tự hào đang là một trong những trung tâm dạy lái xe ôtô hàng đầu tại TP.HCM hiện nay. Với sự nỗ lực không ngừng của cán bộ giáo viên, nhân viên trung tâm nhằm cải thiện chất lượng dạy và học lái xe ôtô, đem đến một dịch vụ đào tạo ngày một chất lượng hơn với mức học phí phù hợp hơn với đại bộ phận người dân.

Xem giới thiệu Liên hệ

Các khoá học và dịch vụ

Học Lái Xe Ô tô

Có lớp học vào T7, CN, có lớp học lý thuyết buổi tối, lịch học linh đông do học viên tự chọn, mức học phí hợp lý. Khai giảng lớp mới mỗi tuần.

Đọc tiếp

Thi Bằng Lái A2

Dành cho học viên muốn điều khiển xe mô tô trên 175 phân khối, thủ tục nhanh gọn, thuận lợi. Đảm bảo thi là đậu 99%.

Đọc tiếp

Tài liệu học

Là một học phần tiền đề cho việc học – chấp hành đúng luật giao thông khi tham gia khoá học lái xe ô tô, học phần lý thuyết 450 câu hỏi sát hạch.

Đọc tiếp

Đổi Bằng Lái Xe

Cung cấp dịch vụ đổi bằng lái xe nhanh chóng, không cần chờ đợi, bốc số. Với nghiệm 5 năm trong lĩnh vực đổi GPLX nên luôn đảm bảo uy tín.

Đọc tiếp

Tin tức mới nhất

Thứ Ba, 27 tháng 6, 2017

Đi xe tay ga, bao lâu cần thay dây cu-roa?

Đi xe tay ga, bao lâu cần thay dây cu-roa?

Đi xe tay ga, bao lâu cần thay dây cu-roa?


Tuy vậy, dây cu-roa làm bằng cao su nên có tính chất rất khác với sợi xích làm bằng thép. Môi trường làm việc của dây cu-roa là ở hoc lai xe o to b2  trong lốc nồi, khác với xích ở trong hộp chắn xích hay xích trần. Có thể nói, “kẻ thù” lớn nhất của nhông xích là đất cát, còn “kẻ thù” lớn nhất của dây cu-roa là nhiệt độ.
Dây cu-roa là bộ phận cực kỳ quan thi bang lai xe mo to a2  trọng trên xe tay ga. Nhưng rất ít người để ý đến nó, hay không biết khi nào phải bảo dưỡng hoặc thay thế.
Để điện thoại trong cốp on thi gplx  xe máy, có nên không? / Trời nắng, cốp xe máy nóng cỡ nào?
Dây cu-roa và pu-li nồi trước/sau trên xe tay ga đóng vai trò như nhông, xích trên xe số. Đây là bộ phận truyền động truyền lực từ máy cho thue xe tap lai  làm quay bánh xe sau và đẩy xe đi.
dhs88517.jpgDù điều kiện sử dụng khác nhau như vậy, song, các doi bang lai xe nuoc ngoai  nhà sản xuất xe máy Honda,


Yamaha, Piagio, Suzuki hay SYM… đều khuyến cáo nên thay dây cu-roa khi xe chạy được khoảng 15.000 km. Đây là con số trung bình, tùy thi bang lai xe ba banh  trường hợp xe chạy liên tục nhiều hay ít, kẹt xe nhiều hay ít, thói quen thốc ga hay không mà tuổi thọ dây cu-roa có thể dao động từ 5.000 km – 30.000 km
Tuổi thọ dây cu-roa không chỉ lệ doi bang lai xe quoc te  thuộc vào số km, thời gian xe chạy mà còn tùy thuộc vào nhiệt độ của bộ phận truyền động. Vì làm bằng cao su nên càng nóng dây cu-roa càng nhanh hỏng. Xe tay ga chạy liên tục nhiều khi chỉ cần 5.000 km đã hoc lai xe o to tai tphcm  phải thay dây cu-roa. Ngược lại, có những xe chủ nhân chỉ dùng để đi làm gần nhà, quãng đường đi ngắn, xe chưa kịp nón hoc lai xe o to cap toc g đã dừng thì chạy 4 - 5 năm vẫn không bị hỏng dây cu-roa.


.

Thứ Năm, 22 tháng 6, 2017

Siêu xe huyền thoại McLaren F1 trị giá hơn 300 tỷ Đồng.

Siêu xe huyền thoại McLaren F1 trị giá hơn 300 tỷ Đồng.

Siêu xe huyền thoại McLaren F1 trị giá hơn 300 tỷ Đồng.



CEO Tesla từng sở hữu McLaren F1 rồi phá hỏng siêu xe này - Ảnh 1.
Chân dung thiên tài Elon Musk
CEO Tesla từng sở hữu McLaren F1 rồi phá hỏng siêu xe này - Ảnh 2.
Chiếc McLaren F1 của Elon Musk. Ảnh cắt từ video
Năm 1999, CEO của Tesla đã từng thi bang lai xe may a1 tai tphcm  tự thưởng cho bản thân một chiếc siêu xe McLaren F1. Vào thời điểm đó, Elon Musk vừa bán công ty khởi nghiệp Zip2 của mình với giá 300 triệu USD. Với số tiền lớn này, đương nhiên Elon Musk hoàn toàn có đủ khả năng để mua một trong những chiếc siêu xe nhanh nhất và đắt nhất mọi thời đại. Đây cũng là chiếc siêu xe đầu tiên của CEO Tesla.
CEO Tesla từng sở hữu McLaren F1 rồi doi bang lai xe quoc te  phá hỏng siêu xe nàyCEO Tesla từng sở hữu McLaren F1 rồi phá hỏng siêu xe này
Elon Musk và vợ sắp cưới ngồi vào bên trong chiếc siêu xe.
"Chỉ có 62 chiếc McLaren F1 trên toàn thế giới", Musk nói thêm. "Và tôi sở hữu 1 trong số những chiếc McLaren F1 đó".
Theo Elon Musk, tuy đã bán chiếc nang hang gplx  xe đi nhưng ông vẫn coi McLaren F1 như một chuẩn mực về hiệu suất vận hành cho hãng Tesla. Vào năm 2014, ông Elon Musk từng tự hào tuyên bố việc Tesla Model S P85D có khả năng tăng tốc từ 0-96 km/h trong 3,2 giây như siêu xe McLaren F1. Đến năm 2016, Tesla Model S P100D đã gây choáng với thành tích tăng tốc từ 0-96 km/h trong thời gian chỉ 2,28 giây.
Tỷ phú Elon Musk, CEO của Tesla, đã mua chiếc McLaren F1 vào năm 1999 và sau đó gây tai nạn khiến siêu xe triệu đô bị hỏng khá nặng.
Elon Musk, CEO của hãng Tesla, được biết đến như một tỷ phú trẻ và thiên tài lập dị. Trong những năm qua, tên của ông đã gắn liền với cho thue xe tap lai  những mẫu xe Tesla như Model S, Model X và Model 3. Thế nhưng, như bao thanh niên khác, thời còn trẻ, Elon Musk cũng là một tín đồ của siêu xe.
Khi mới xuất xưởng, McLaren F1 có giá khoảng 800.000 USD. Đến nay, giá của những chiếc McLaren F1 vẫn không ngừng "leo thang". Có thể kể đến chiếc siêu xe McLaren F1 của danh hài Rowin Atkinson nổi tiếng với hoc lai xe o to tai  nhân vật Mr. Bean có giá lên đến 12,3 triệu USD. Ngoài ra, còn có một chiếc McLaren F1 được công ty đấu giá Sotheby bán với số tiền 13,75 triệu USD.




Trên thực tế, có tổng cộng 64 chiếc McLaren F1 được xuất xưởng. Trong thập niên '90, McLaren F1 không giống bất kỳ mẫu siêu xe nào người ta từng biết đến. Đây là mẫu siêu xe do cặp đôi huyền thoại Peter Stevens và Gordon Murray thiết kế. Mẫu siêu  doi bang lai xe nuoc ngoai xe này còn được áp dụng những công nghệ đi trước thời đại, lấy từ xe đua Công thức 1.
"Trái tim" của McLaren F1 là động cơ V12, dung tích 6,1 lít do BMW sản xuất. Động cơ tạo ra công suất tối đa 627 mã lực, giúp mẫu siêu xe chế tạo thủ công bằng sợi carbon có thể đạt vận tốc tối đa hơn 386 km/h.
Đoạn video ghi lại cảnh tượng Elon Musk và vợ thi bang lai xe ba banh  sắp cưới nhận chiếc siêu xe McLaren F1. Video: YouTube
Cảnh tượng Elon Musk cùng cô vợ sắp cưới thời bấy giờ Justine nhận chiếc siêu xe McLaren F1 đã được chương trình CNN Perspectives quay lại. "Đây là chiếc siêu xe triệu đô", Justin nói trong đoạn video. Trong khi đó, Elon Musk chia sẻ trước ống kính camera: "3 năm trước, tôi phải tắm ở YMCA và ngủ trên sàn văn phòng. Thế mà bây hoc lai xe o to tai tphcm  giờ, tôi đã sở hữu chiếc siêu xe triệu đô này".
Bên trong McLaren F1 có hàng loạt tính năng độc đáo như ghế lái nằm ở giữa giống xe đua F1. Bên cạnh đó là khoang động cơ có những chi tiết làm bằng vàng 24 K.
Đáng tiếc thay, tỷ phú Elon Musk đã không giữ lại chiếc siêu xe của mình cho đến tận ngày nay. Trong cuộc phỏng vấn với PandoDaily vào năm 2012, ông chủ của Tesla và SpaceX tiết lộ đã dùng chiếc McLaren F1 làm xe đi lại hàng thi bang lai xe mo to a2  ngày trong vài năm. Đồng hồ công-tơ-mét của chiếc siêu xe triệu đô đã đạt đến con số 11.000 dặm, tương đương 17.600 km.
Cũng trong cuộc phỏng vấn này, tỷ phú người Mỹ đã thừa nhận từng gây tai nạn khi lái chiếc McLaren F1. Vụ tai nạn xảy ra khi ông Elon Musk cố gắng thể hiện sức mạnh của chiếc siêu xe triệu đô cho Peter Thiel, đồng sáng lập PayPal, thấy. Thật không may khi chiếc McLaren F1 đã bị xoay tròn, đâm vào gờ đường và bay lên không trung.
CEO Tesla từng sở hữu McLaren F1 rồi phá hỏng siêu xe này .
Chiếc McLaren F1 bị hỏng nặng sau tai nạn.
CEO Tesla từng sở hữu McLaren F1 rồi phá hỏng siêu xe này
CEO Tesla từng sở hữu McLaren F1 rồi phá hỏng siêu xe này
Chiếc McLaren F1 của Elon Musk sau khi được sửa lại.
Được biết, vào thời điểm xảy ra vụ tai nạn, ông Elon Musk chưa hề mua bảo hiểm cho chiếc siêu xe của mình. Sau vụ tai nạn, chiếc F1 đã được hãng McLaren sửa lại và bán cho chủ nhân mới của bang California, Mỹ.

Thứ Hai, 19 tháng 6, 2017

Giá xe máy Honda đang rơi tự do.

Giá xe máy Honda đang rơi tự do.

Giá xe máy Honda đang rơi tự do.


Hiện, giá bán thực tế của Honda SH 2017 phiên bản 125 CBS giảm 500.000 đồng xuống còn 72,5 triệu đồng, phiên bản SH 125 ABS giảm 1 triệu đồng xuống còn 79 triệu đồng, phiên bản SH 150 CBS giảm 1 triệu đồng xuống còn 86 triệu đồng, phiên hoc lai xe o to b2  bản SH 150 ABS giảm 1 triệu đồng xuống còn 102 triệu đồng.
19181844_1423574677688495_152127100_o
Giá xe máy Honda đang rơi tự do. (Ảnh: Việt Vũ)
Với mức giá như trên, Honda SH 2017 vẫn thi bang lai xe mo to a2  cao hơn giá đề xuất từ 3 - 12 triệu đồng. Cá biệt, một đại lý tại quận Hà Đông báo giá xe Honda vào đầu tuần này thấp hơn mặt bằng chung khoảng 200.000 - 300.000 đồng.
Giá xe máy Honda đang giảm khá doi bang lai xe nuoc ngoai mạnh trong thời gian gần đây, những mẫu xe Honda SH, Winner, LEAD,... giảm từ 500 nghìn đồng - 2 triệu đồng.
Tại sao chủ yếu xe máy Honda tăng phí trước bạ?
Honda Super Cub ‘đồng nát’ của cựu thiếu gia Hà Thành hét giá 40 triệu đồng
Loạt ô tô hấp dẫn mới ra mắt on thi gplx  tại Việt Nam đầu 2017
Choáng với giá xe côn vang bóng một thời Honda 67
Theo khảo sát của PV báo điện tử VTC News tại các đại lý Honda Hà Nội, rất nhiều mẫu xe máy đang được giảm giá, tùy từng đại lý.
Cụ thể, đối với mẫu xe cao cấp Honda SH 2017, các phiên bản của xe nhận được mức giảm từ 500.000 - 1 triệu đồng, tùy các đại lý.
Ngoài Honda SH 2017, mẫu Wave RSX có mức cho thue xe tap lai  giảm mạnh nhất từ  1 – 1,8 triệu đồng, đây là mức giá thấp nhất kể từ thời điểm mẫu xe này ra mắt tại Việt Nam.


Hai phiên bản RSX phanh cơ và phanh đĩa cùng mức giảm 1,5 1,8 triệu đồng, tùy từng đại lý. Hiện tại, giá bán thực tế của RSX đang được niêm yết giảm xuống lần lượt 21,3 và 22,3 triệu đồng, thấp hơn giá đề xuất 200 nghìn đồng. Riêng thi bang lai xe may tai tphcm  phiên bản RSX vành đúc giảm 800.000 - 1 triệu đồng đồng xuống 24,2 triệu đồng, bán ra thấp hơn đề xuất 300 nghìn đồng.
19181767_1423575054355124_1319529169_o
Giá xe máy Honda đang giảm khá mạnh trong thời gian gần đây, những mẫu xe Honda SH, Winner, LEAD,... giảm từ 500.000 - 2 triệu đồng.  (Ảnh: Việt Vũ)
Trong khi đó, mẫu xe tay côn Winner cũng doi bang lai xe quoc te  đang giữ giá thấp kỷ lục. Tại một số đại lý Honda Hà Nội, giá bán Winner cho 2 bản thể thao và cao cấp đang khá đồng đều, dao động khoảng 38 - 39 triệu đồng, thấp hơn mức giá đề xuất 6 - 7 triệu đồng. Mức giá này hiện được áp dụng từ vài tháng trước và đang có xu hướng giảm thêm do doanh số thấpHonda Blade có mức giảm từ nhẹ khoảng 500.000 đồng. Blade phanh cơ và nang hang gplx  phanh đĩa có giá bán lần lượt là 17,2 và 18,2 triệu đồng, thấp hơn giá đề xuất 1,4 triệu đồng. Phiên bản Blade vành 19,6 triệu đồng, thấp hơn giá đề xuất 1,5 triệu đồng.
Cá biệt, mẫu Wave Alpha 110 đang rất thấp, so với giá đề xuất của Honda, Wave Alpha đang thấp hơn 1,3 triệu đồng. Hiện tại, giá bán hoc lai xe o to tai  thực tế của mẫu Wave Alpha là 16,5 triệu đồng.

Thứ Năm, 15 tháng 6, 2017

Nhượng quyền khai thác cho doanh nghiệp nước ngoài

Nhượng quyền khai thác cho doanh nghiệp nước ngoài

Nhượng quyền khai thác cho doanh nghiệp nước ngoài.


Theo thảo thuận, NEXCO và JEXWAY cũng sẽ hợp tác với FECON chuyển giao công nghệ, kỹ thuật và năng lực quản lý của Nhật Bản trong lĩnh vực hạ tầng giao thông tại Việt Nam, cũng như kết nối FECON với các nhà đầu tư, đối tác Nhật Bản thi bang lai xe may a1 tai tphcm  khác và  mở ra cơ hội hợp tác đầu tư hạ tầng giao thông giữa hai bên tại các nước khác trong khu vực.
Trong giai đoạn đầu của hợp tác, NEXCO và JEXWAY sẽ mua lại 20% cổ phần của FECON tại dự án BOT tuyến tránh TP Phủ Lý và tăng cường mặt đường QL1, đoạn km215 +775 – Km235 +885 tỉnh Hà Nam (Dự án BOT tuyến tránh TP Phủ Lý). Sau khi mua lại một phần cổ phần của FECON, NEXCO và JEXWAY sẽ cùng tham gia vào thi bang lai xe ba banh  việc quản lý và vận hành dự án, tiến tới áp dụng các kinh nghiệm và công nghệ quản lý tiên tiến của Nhật Bản vào dự án này.
Việc ký kết thỏa thuận hợp tác, cùng với thỏa thuận về việc mua bán cổ phần tại dự án đường tránh TP.Phủ Lý, ghi nhận lần đầu tiên có doanh nghiêp nước ngoài đặt chân vào thị trường BOT giao thông tại Việt Nam.Đây là lần đầu tiên doanh nghiệp nước ngoài đặt chân vào thị trường BOT giao thông tại Việt Nam.
Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc cùng các đại biểu hoc lai xe o to b2  chứng kiến lễ hợp thỏa thuận hợp tác giữa Công ty CP FECON và đối tác Nhật Bản.
Theo tin từ Công ty CP FECON, ngày 5/6, tại Hội nghị xúc tiến đầu tư vào Việt Nam tổ chức tại Tokyo với sự có mặt của Thủ tướng Việt Nam Nguyễn Xuân Phúc và Thủ tướng Nhật Bản Shinzo Abe, Công ty CP FECON cùng Công ty CP Hạ tầng FECON (FCI), Công ty CP Đường cao tốc Miền Trung Nhật Bản (NEXCO) và Công ty CP Đường cao tốc Quốc tế Nhật Bản (JEXWAY) chính thức trao văn bản thỏa thuận hợp tác chiến lược hoc lai xe o to tai  trong lĩnh vực đầu tư, phát triển các dự án hạ tầng giao thông tại Việt Nam.
Dự án BOT tuyến tránh Phủ Lý được khởi công năm 2014, hoàn thành năm 2016 và chính thức đưa vào khai thác và thu phí kể từ 0h ngày 24/11/2016. Với tổng mức đầu tư 2,046 tỷ đồng, BOT Phủ Lý có chiều dài hơn 43km, do liên danh FECON, Cotteccons, Cienco1 làm nhà đầu tư, trong đó FECON chiếm 40% cổ phần, Cottecons 35% và Cienco1 chiếm 25%. Bên cạnh chuyển nhượng 20% vốn góp cho NEXCO và JEXWAY, 20% vốn còn lại của FECON được chuyển giao cho công ty con của doanh nghiệp này là Công ty CP Hạ tầng FECON (FCI) quản lý.


Ông Phạm Việt Khoa, Chủ tịch FECON chia sẻ: “Việc NEXCO và JEXWAY tham gia vào dự án BOT tuyến tránh TP Phủ Lý sẽ góp phần quan trọng cho thành công của dự án và mang đến cho Việt Nam phương pháp vận hành, khai thác rất khoa học của Nhật Bản”.
Công ty Cổ phần Hạ tầng FECON (FCI) là nang hang gplx  đơn vị thành viên thuộc hệ thống FECON, được thành lập năm 2013, nằm trong chiến lược của FECON, phát triển trở thành nhóm các công ty hàng đầu về Hạ tầng tại Việt Nam vào năm 2020. FCI ra đời với mục đích nắm bắt và đón đầu các cơ hội đầu tư về hạ tầng. FCI hoạt động trong lĩnh vực chính là: Phát triển dự án đầu tư hạ tầng; Thi công các dự án hạ tầng Hoạt động doi bang lai xe nuoc ngoai  kiến trúc và tư vấn kỹ thuật.
Công ty Cổ phần Đường cao tốc miền trung Nhật Bản (NEXCO) tiền thân là công ty nhà nước có tên là Công ty Cổ phần đường cao tốc Nhật Bản (Japan Highway Public Corporation), thành lập năm 1956 và được tư nhân hóa vào năm 2005.
NEXCO có vốn hóa thị trường là 63 tỷ Yên (tương đương 577 triệu USD), hiện đang vận hành: 2063 km đường cao tốc tại Nhật với lưu lượng giao thông là 1,91 triệu xe/ngày và doanh thu tại các trạm thu phí là 5,84 tỷ USD/năm. NEXCO hiện đang doi bang lai xe quoc te  tiếp tục xây dựng 205 km đường cao tốc tại Nhật Bản.
Công ty Cổ phần Đường cao tốc quốc tế Nhật Bản (JEXWAY) được thành lập vào năm 2011 bởi 5 cổ đông góp vốn là công ty Công ty Cổ phần Đường cao tốc miền trung Nhật Bản (C- NEXCO), Công ty Cổ phần Đường cao tốc miền Tây Nhật Bản (W-NEXCO), Công ty Cổ phần Đường cao tốc miền Đông Nhật Bản (E-NEXCO), Công ty Cổ phần Đường cao tốc Metropolitan, Công ty Cổ phần Đường cao tốc HanshinTrạm thu phí Nam Cầu Giẽ hoàn vốn cho dự án BOT tuyến tránh TP.Phủ Lý và tăng cường mặt đường QL1, đoạn km215 +775 – Km235 +885 tỉnh Hà Nam.
Ông Miyaike, Chủ tịch, kiêm Tổng giám doi bang lai xe nuoc ngoai ve viet nam  đốc NEXCO khẳng định: “Lễ ký thỏa thuận hợp tác chiến lược và hợp đồng mua bán cổ phần là một sự kiện mang ý nghĩa to lớn, đánh dấu sự bắt đầu của quan hệ đối tác với các công ty tuyệt vời như FECON và FCI, cũng là bước đầu tiên đánh dấu việc công ty chúng tôi chính thức tham gia vào một dự án ở Việt Nam”.
Đồng thời, ông Miyaike cam kết NEXCO sẽ phối hợp cùng FECON khẩn trương tiến hành nghiên cứu các dự án cao tốc tại Việt Nam. “Thông qua kinh nghiệm hơn 50 năm trong lĩnh vực đầu tư, quản lý và vận hành các dự án đường cao tốc, NEXCO sẽ cung cấp các kỹ thuật quản lý bảo trì cho dự án tuyến tránh TP.Phủ Lý”, ông  Miyaike nói.

Thứ Ba, 13 tháng 6, 2017

Những bất ngờ từ khả năng vận hành Mitsubishi Triton MIVEC 2017.

Những bất ngờ từ khả năng vận hành Mitsubishi Triton MIVEC 2017.

Những bất ngờ từ khả năng vận hành Mitsubishi Triton MIVEC 2017.

Được may mắn đồng hành cùng 3 thành viên Autodaily thực hiện chuyến đi 4 ngày, rong ruổi hàng trăm cây số từ TP. HCM đến Phan Thiết chinh phục đồi cát, tôi không khỏi bất ngờ trước những màn trình diễn vô cùng “mãn nhãn” của Mitsubishi Triton MIVEC 2017.
Chặng đường on-road Sài Gòn – Phan Thiết thi bang lai xe may a1  hiển nhiên không thể làm khó “chiến mã” này. Sở hữu bán kính quay đầu nhỏ nhất phân khúc, chiếc bán tải 5,28 mét bệ vệ di chuyển trong phố đông khá nhàn nhã. Đến cao tốc Long Thành – Dầu Giây, việc tăng tốc lên 120km/giờ được tôi thực hiện dễ như doi bang lai xe nuoc ngoai  trở bàn tay. Vượt gần 200km, chúng tôi cho “chiến mã” – lúc này vẫn đang rất sung sức - tạm nghỉ ngơi để chuẩn bị cho cuộc chinh phục tiểu sa mạc ngày hôm sau.
Là chiếc bán tải đầu tiên và duy nhất tính đến thời điểm hiện tại chinh phục và làm chủ trọn vẹn cả trường đua lẫn đồi cát sa mạc, Mitsubishi Triton sở nang hang gplx  hữu nhiều điểm khác biệt so với những dòng sản phẩm khác trong phân khúc.
Vốn thừa hưởng gen di truyền mạnh mẽ, cơ động đặc trưng của gia đình gầm cao Mitsubishi, mẫu bán tải Triton cầm cương bởi huyền thoại Hiroshi Masuoka đã từng dễ dàng chinh phục trường đua Happy Land, Long An vào năm 2016. Ở cả doi bang lai xe quoc te  khu vực on-road lẫn off-road, Triton bộc lộ tố chất việt dã bằng những pha tăng tốc và vào cua "ngọt ngào" trên đường nhựa hay những cú “drift” khiến bánh xe xoáy tít trên bùn. Tưởng chừng như thế đã là "chạm trần" khả năng của một chiếc pick-up phổ thông thì vừa mới đây, hãng xe Nhật Bản tiếp tục đẩy giới hạn đến một mức cao hơn cùng Mitsubishi Triton MIVEC 2017 hoàn toàn mới. Góp mặt với vai trò "khách mời" trong buổi trải nghiệm đàn anh All New Pajero Sport tại Phan Thiết, Triton đã kết thúc chương trình theo cách ấn tượng nhất có thể cùng màn "quậy tưng" đồi cát Bàu Trắng, Phan Thiết.
mitsubishi-triton-mivec-2017-1.jpg
Mitsubishi Triton MIVEC dũng mãnh trên “tiểu sa mạc” Bàu Trắng.
Có thể khẳng định rằng một trong những sở trường mạnh nhất của xe gầm cao Mitsubishi là đi đường xấu nói chung và đường cát nói riêng, nên việc hoc lai xe o to tai tphcm  để ngài Hiroshi Masuoka điều khiển Triton chẳng khác nào như "hổ chắp thêm cánh". Không cần trang bị "giày" địa hình riêng biệt như những chiếc xe dã ngoại phục vụ du khách tại khu vực đồi cát mà thay vào đó chỉ là giảm bớt phần áp suất lốp, Triton MIVEC 2017 đã tự tin bước vào vạch xuất phát. Sau tiếng đếm đến ba từ ban tổ chức, ông Masuoka với bộ trang phục đua quen thuộc của mình và "người bạn mới" lao vút đi dưới cái nắng hơn 30 độ, cát xoáy từ hốc bánh cuộn cao qua khỏi mui xe kéo, ông cứ thế tăng tốc rồi đánh lái gắt hết mức có thể để đuôi xe "tự do" hất bay cát mịt mù trước sự trầm trồ của người xem.



"Trái tim mới" mang đến nhiều lợi ích cho Triton, từ khả năng tiết kiệm nhiên liệu cho đến sự êm ái và mạnh mẽ hơn. MIVEC là động cơ Diesel có hệ thống van biến thiên điện tử đầu tiên trên thế giới do Mitsubishi Motors phát triển. Việc ứng thi bang lai xe ba banh  dụng động cơ MIVEC vào Triton đã đưa mẫu xe này trở thành mẫu bán tải duy nhất trên thế giới dùng công nghệ van biến thiên điện tử tính đến nay. Chưa dừng lại ở đó, hãng xe Nhật còn phong cho Triton danh hiệu xe bán tải sở hữu thân động cơ bằng hợp kim nhôm "độc quyền" trong phân khúc nhờ công nghệ hiện đại đặc quyền. Theo nhà sản xuất, động cơ mới nhẹ hơn khoảng 30 kg so với loại cũ. Động cơ nhẹ hơn, làm giảm trọng lượng phía đầu xe (do động cơ và hộp số đặt trước), giảm thi bang lai xe mo to a2  sự chênh lệch trọng lượng giữa phía trước và sau.
Tay lái lão luyện với kinh nghiệm hai lần vô địch Dakar Rally đầy khắc nghiệt rõ ràng đã vận dụng không thể tốt hơn sức mạnh từ động cơ Diesel mới, kết hợp cùng cụm dẫn động vượt trội để đem đến màn trình diễn mãn nhãn và gói gọn trong từ "không tưởng". Không tưởng ở chỗ một chiếc bán tải lại vừa có thể nhanh nhạy vừa mạnh mẽ trên cho thue xe tap lai  địa hình mà nhiều mẫu xe chuyên dùng còn phải e dè phần nào. Để có được điều đó, ngoài những ưu điểm vốn đã giúp Mitsubishi định hình tên tuổi như hộp số thông minh INVECS II hay hệ dẫn động hai cầu Super Select II thì Triton 2017 còn sở hữu một "vũ khí sắc bén" mới - động cơ Diesel MIVEC 2.4L.
mitsubishi-triton-mivec-2017-2.jpg
“Dạo chơi” trên cát mà không cần “độ” thêm bất cứ thứ gì.

Nhẹ hơn, tản nhiệt tốt hơn tưởng chừng không mấy quan trọng nhưng hai yếu tố này thật sự là "chìa khóa" để Triton tối ưu hơn nữa tỉ lệ công suất/khối lượng và sự bền bỉ vốn đã vượt xa các đối thủ. Sau khi khóa vi sai trung tâm cùng chế độ gài cầu 4LLc, 178 mã lực 430Nm được bộ mâm mang thiết kế mới năng động tận dụng hợp lý trong từng cú nhồi chân ga của tay lái lão luyện. Dù phải liên tục đẩy vòng tua lên cao dể bứt tốc mỗi khi Masuoka kéo lẫy chuyển số, nhưng động cơ MIVEC với thân máy chế tạo từ nhôm nguyên khối cho hiệu quả làm việc hết sức ấn tượng, Triton 2017 cứ thế “dẻo dai” vận dụng sự mượt mà của hộp số tự động 5 cấp để thỏa sức tung hoành ngang dọc trên "lãnh địa" của riêng mình. Bật mí thêm thông tin dành cho những tín đồ off-road, nếu chọn Triton để làm "xe nền" để nâng cấp thì bạn đã có ngay một cụm vi sai cầu sau "hạng nặng" mà thuật ngữ chuyên ngành gọi là "heavy duty rear differential", loại vẫn thường cần đặt và “độ” riêng cho thú chơi "lấm bùn" này
Không chỉ cơ động và việt dã, hai phiên bản Triton MIVEC 2017 4x2 và 4x4 nay còn toàn diện hơn trước rất nhiều khi Mitsubishi đã "điền đầy" các tính năng vào danh sách an toàn. Mẫu bán tải Nhật Bản là chiếc xe hiếm hoi trong phân khúc ở tầm giá dưới 800 triệu có đầy đủ những gì cần thiết để hỗ trợ việc lưu thông an toàn cũng như bảo vệ cho các hành khách. Ford Ranger XLT 2.2L 4x4 MT hay Toyota Hilux 2.8L 4x4 MT đắt hơn ít nhiều nhưng không hề được trang bị hệ thống cân bằng điện tử ASC, hỗ trợ khởi hành ngang dốc HAS, hệ thống kiểm soát lực kéo, túi khí đôi, hệ thống mã hóa chống trộm và đặc biệt là khung xe RISE cứng vững hấp thụ tối đa lực tác động khi có va chạm.
mitsubishi-triton-mivec-2017-3.jpg
Khung xe RISE độc quyền từ Mitsubishi vốn lừng danh về độ an toàn.
Nếu như bạn chưa cần đến sự ưu việt của phiên bản hai cầu thì Triton 4x2 AT MIVEC vẫn sẽ là một sự cái tên thích hợp để đáp ứng nhu cầu sử dụng bán tải với mức giá 700 triệu đồng. So với chiếc Triton cao cấp nhất, bản số tự động một cầu đời 2017 chỉ khác biệt về hệ dẫn động và được Mitsubishi giữ lại đầy đủ những ưu điểm khác, từ thiết kế khỏe khoắn pha lẫn sự lịch lãm, cabin rộng rãi tiện dụng nhờ thiết kế J-line, các tính năng an toàn đáng tin cậy cho đến khả năng phục vụ bền bỉ cùng năm tháng.
mitsubishi-triton-mivec-2017-8.jpg
Cabin rộng rãi, vô-lăng 4 chấu thể thao đầy cuốn hút.
Bước lên xe, một điểm khiến tôi - và có lẽ cả nhiều người khác quên đi định kiến về những chiếc xe bán tải, đó là vô-lăng. Vô-lăng của Triton 2017 giống hệt với "đàn anh" Pajero Sport đời mới, nhiều cảm xúc lái hơn. Các nút bấm điều khiển nhanh trên tay lái vẫn như cũ, gồm âm lượng, chuyển bài nhạc, chuyển nguồn phát nhạc và kiểm soát hành trình (Cruise Control).Màn hình giải trí và giao diện điều khiển thay mới, rút gọn các nút bấm xung quanh đưa cả vào màn hình, chỉ còn 1 núm xoay nhỏ phía tay trái, giải trí CD, kết nối USB/AUX và hệ thống âm thanh 6 loa.Một số điểm nổi bật khác như cảm biến gạt mưa, cảm biến đèn pha, gương chỉnh/gập điện và vật liệu crôm sử dụng trên rất nhiều bộ phận, cho một cảm nhận cao cấp rõ rệt.
mitsubishi-triton-mivec-2017-9.jpg
Hàng ghế sau với độ nghiêng tốt nhất phân khúc
Đặc biệt hơn cả là hàng ghế sau cực thoải mái với độ nghiêng lưng ghế 25% tốt nhất phân khúc, bên cạnh việc gia tăng khoảng trống để chân tạo cảm giác rộng rãi như ngồi sedan hạng B. Tải trọng chuyên chở hoàn toàn dư dả với mức hơn 1 tấn vốn “trải đều” ở tất cả các phiên bản, còn thùng hàng tuy không quá rộng nhưng Mitsubishi đã tinh ý khi tối ưu không gian bằng cách tiết giảm nhiều nhất sự choán chỗ của hai hốc bánh xe.
Tất cả những ưu điểm về vận hành, tính năng an toàn, cảm xúc lái và tính kinh tế cao tạo nên một chiếc pick-up xứng tầm lựa chọn mà không phải đắn đo nhiều khi giá bán của Triton MIVEC 2017 bản 4x4 là 785 triệu đồng, chỉ tăng 10 triệu đồng so với đời cũ cho một “chiến mã” đủ mạnh mẽ và tiện dụng đồng hành cùng bạn và gia đình trong cuộc sống hằng ngày, dù là đi lại trong đô thị, vận chuyển hàng hóa cho kinh doanh hay “góp vui” trong những chuyến đi chơi xa cuối tuần.

Thứ Sáu, 9 tháng 6, 2017

Lịch sử ra đời của vô lăng ô tô.

Lịch sử ra đời của vô lăng ô tô.

Lịch sử ra đời của vô lăng ô tô.



Chính vì thế, chỉ có một nguồn cảm hứng cho các nhà phát minh xe hơi về vấn đề điều hướng là những chiếc thuyền. Tàu thuyền chuyển hướng nhờ các bánh lái, được con người điều khiển thông qua cần lái thuyền dạng thanh.
Cho đến năm 1894, việc ứng dụng cần lái thi bang lai xe mo to a2 thuyền để điều khiển xe hơi ngày càng trở nên không hiệu
Sự dễ dàng và thuận tiện trong hoạt động của vô-lăng được chứng tỏ rõ ràng trong cuộc đua này đã mang tới những bước tiến trong ứng hoc lai xe o to b2  dụng vôlăng. Năm 1898, dòng xe Panhard et Levassor ra đời với vôlăng là một trong các trang thiết bị tiêu chuẩn.
panhard-levassor-07.jpg
Năm 1898, dòng xe Panhard et Levassor ra đời với vôlăng là một trong các trang thiết bị tiêu chuẩn
Nguyên lý hoạt động của hệ thống vô-lăng doi bang lai xe nuoc ngoai  nhanh chóng được các nhà chế tạo xe hơi khắp thế giới học hỏi và ứng dụng. Tại Anh, Charles Stewart Rolls mua một chiếc Panhard từ Pháp và đưa vôlăng vào các thiết kế xe hơi của ông.
Cho tới năm 1899, “cơn sốt” vôlăng đã tràn khắp nước Mỹ. Packard giới thiệu hệ thống vôlăng trên một những mẫu xe của hãng này. Cho tới thi bang lai xe may a1  khi chiếc Ford Model T nổi tiếng ra đời, chiếc vôlăng đã trở thành một trong những thành phần thiết yếu của xe hơi.
Từ đó tới nay, chiếc vôlăng vẫn giữ hình dạng phổ biến nhất là hình tròn trong suốt hơn một thế kỷ. Sự thay đổi chỉ ở những tính  năng. Những chiếc vôlăng của thế kỷ 21 trở thành trung tâm điều khiển của chiếc xe.quả. Lấy cảm hứng từ ngành nang hang gplx àng hải, các nhà chế tạo xe hơi bắt đầu thay thế các cần lái bằng các tay lái có dạng hình tròn như tay lái thuyền nhưng nhỏ hơn. Và vôlăng xe hơi ra đời.
Nhiều người nghĩ rằng chiếc vôlăng được ra đời cùng lúc với phát minh về xe hơi. Nhưng sự thực không phải vậy. Để chiếc vôlăng có hình dạng như ngày nay là cả quá trình.
Còi xe xuất hiện từ bao giờ? / Đèn xanh, đèn đỏ ra đời khi nào?
Đầu thế kỷ 19, khi ý tưởng về những chiếc xe hơi mới chỉ nhen nhóm trong đầu những nhà phát minh, chỉ có một phương tiện cơ khí cho thue xe tap lai  di chuyển được có khả năng chỉnh hướng là thuyền. Tàu hỏa thì không thể chỉnh hướng được, chỉ có thể đi theo tuyến cố định. Khi đó, điều hướng một chiếc xe ngựa chỉ là kéo dây cương sang trái hoặc phải theo ý muốn, chẳng cần đến một công cụ cơ khí nào cả.
tiller-1426212565-615x440.jpg
Nguồn cảm hứng cho các nhà phát minh xe hơi về vấn đề điều hướng là những chiếc thuyền với cần lái dạng thanh
Được thiết kế nhỏ và đơn giản hơn nguyên mẫu trên tàu thuyền, vôlăng xe hơi đặt dấu ấn trong cuộc đua Paris – Rouen khi tay đua Alfred Vacheron điều khiển mẫu xe Panhard sử dụng vôlăng về đích đầu tiên.


Sau khi vôlăng ra đời, các nhà phát minh nỗ lực tìm cách sáng chế ra hệ thống trợ lực lái nhằm cải thiện việc điều khiển vôlăng. Giống như doi bang lai xe quoc te  mọi lĩnh vực khác, hệ thống trợ lái được thúc đẩy phát triển để phục vụ cho chiến tranh. Vào cuối chiến tranh Thế giới thứ hai, trên mặt trận có hơn 10.000 chiếc xe trang bị hệ thống trợ lái.
mustang-shelby-steering-wheel-copy.jpg
Từ khi ra đời đến nay, bộ vôlăng gắn liền với xe hơi và có hình dạng vòng tròn không đổi trong hơn một thế kỉ
Vào năm 1956, cứ 4 chiếc xe thì có 1 chiếc có thi bang lai xe ba banh  hệ thống trợ lái. Cuối thập niên sau, có 3,5 triệu hệ thống trợ lái được bán ra. Trong nhiều thập niên, ngoài chức năng điều khiển hướng lái thì bộ vôlăng chỉ có thêm một chức năng là nơi đặt nút bấm còi.
Đến năm 1960, các hãng xe bắt đầu gắn thêm bộ điều khiển lái tự động lên vôlăng. Vào đầu thập niên 90, phụ tùng cho vôlăng mới thậ hoc lai xe o to tai t sự phát triển tinh vi.
Từ khi ra đời đến nay, bộ vôlăng gắn liền với xe hơi và có hình dạng vòng tròn không đổi trong hơn một thế kỉ. Tuy nhiên, đến thế kỉ 21 này, bộ vôlăng không chỉ có mỗi chức năng điều khiển hướng lái mà còn trở thành một trung tâm điều khiển của toàn bộ chiếc xe.

Thứ Tư, 7 tháng 6, 2017

Đồng Nai lắp đường truyền dữ liệu cân xe.

Đồng Nai lắp đường truyền dữ liệu cân xe.

Đồng Nai lắp đường truyền dữ liệu cân xe.



Lực lượng TTGT kiểm tra tải trọng một xe ben tại trạm cân trên đường Võ Nguyên Giáp (Biên Hòa, Đồng Nai).Theo thống kê của TTGT tỉnh doi bang lai xe quoc te  Đồng Nai trong những tháng đầu năm 2017 (tính đến ngày 11/5) lực lượng TTGT đã kiểm tra 37.428 lượt xe, lập biên bản vi phạm hành chính quá tải, quá khổ 786 vụ (chiếm 2,1%); tước quyền sử dụng GPLX 322 trường hợp, nộp Kho bạc Nhà nước hơn 8,1 tỷ đồng. Đáng nang hang gplx  chú ý mức phạt vi phạm hành chính tăng cao là do xử phạt vi phạm về trục xe, áp dụng Nghị định 46/2016/NĐ-CP xử phạt cùng lúc 2 lỗi là vi phạm về tải trọng xe, tải trọng thiết kế và cầu đường
Chiều 11/5 ông Dương Mạnh Hưng, Chánh Thanh tra Sở GTVT tỉnh Đồng Nai cho biết, nhằm tăng cường sự phối hợp lực lượng trong thi bang lai xe ba banh  việc thực hiện thanh, kiểm tra xử lý vi phạm đối với hành vi chở hàng quá tải trên đường bộ lực lượng TTGT đang bố trí 5 chốt kiểm soát tải trọng xe trên các tuyến Quốc lộ, Tỉnh lộ. Tại mỗi chốt này đều trang bị cân xách tay, cân di động...
Cụ thể QL1K (đoạn gần trạm thu phí), QL51, khu vực mỏ đá Soklu trên đường ĐT 762, ĐT 768. Đối với điểm “nóng” khu vực mỏ đá Tân cho thue xe tap lai  Cang (TP Biên Hòa) có 2 Tổ công tác bao gồm trạm cân lưu động đặt trên đường Võ Nguyên Giáp. Ngoài ra 1 Tổ công tác thường xuyên tuần tra mật phục trang bị cân xách tay trên đoạn đường dẫn thuộc ấp Thiên Bình nhằm siết chặt tình trạng vận tải của phương tiện, đảm bảo trật tự ATGT.Dữ liệu thông số tải trọng bàn cân tại các mỏ đá sẽ được truyền về Trung tâm để giám sát chặt chẽ.


TNGT ở Gia Lai: Xe tải mắc nhiều lỗi vi phạm
Đà Nẵng: Nửa tháng, phạt gần 20 xe khách trá hình
Quy chuẩn mới chấm dứt tranh cãi về xe bán tải
Cũng theo ông Hưng để tiếp tục thực doi bang lai xe quoc te  hiện công tác kiểm soát tải trọng phương tiện lực lượng TTGT tỉnh Đồng Nai đang xây dựng kế hoạch liên ngành phối hợp CSGT, Công an các huyện tăng cường công tác hoc lai xe o to b2  thanh kiểm tra tải trọng phương tiện đặc biệt tại các khu vực đầu mối bốc xếp hàng hóa, các mỏ đá, bến thủy nội địa. Ngoài ra để kiểm soát và xử lý tận gốc tình trạng xe quá tải ở các mỏ đá, UBND tỉnh Đồng Nai đã giao cho Ban ATGT làm chủ đầu tư lắp đặt đường doi bang lai xe nuoc ngoai truyền dữ liệu tại 22 mỏ đá với mục đích giám sát các bàn cân tận gốc. "Dữ liệu thông số tải trọng sẽ được truyền về Ban ATGT, TTGT, CSGT để giám sát nếu phát hiện sai phạm về tải trọng lực lượng chức năng sẽ xử lý cho thue xe tap lai  ngay tại nơi bốc dỡ hàng hóa”, ông Dương Mạnh Hưng thông tin.
.

Thứ Ba, 6 tháng 6, 2017

Người Việt chịu 600 triệu tiền thuế khi mua ô tô.

Người Việt chịu 600 triệu tiền thuế khi mua ô tô.

Người Việt chịu 600 triệu tiền thuế khi mua ô tô.



Tôi là người đam mê ôtô và hay tìm tòi về xe cộ. Mỗi khi đi nước ngoài, rảnh rỗi tôi thường tới các showroom của các hãng như Ford, Honda, Hyundai, Kia, Mazda... thăm thú và thấy thật lạ khi những xe được xem là “sang” tại Việt Nam thi bang lai xe mo to a2 chỉ là hàng bình dân ở nước bạn.
Đơn cử, tại thủ đô Manila của Philippines, Toyota Altis bản 1.6G MT có giá bán 896.000 Peso (tương đương gần 18.000 USD) trong khi tại Việt Nam, Altis có giá bán lên tới 800 triệu đồng, tức đắt gấp 3 lần so với giá trị thực sự của xe.
Theo đó, thuế nhập khẩu được tính là 70%; thuế tiêu nang hang gplx thụ đặc biệt lên tới 60%; thuế giá trị gia tăng 10%; thuế thu nhập doanh nghiệp 22%; phí trước bạ lên tới 12%; phí cấp biển lên tới 20 triệu đồng và nhiều loại phí khác.
Cho nên tôi thấy, nếu mua sắm xe cá nhân, người doi bang lai xe quoc te  tiêu dùng Việt Nam đang chịu thiệt thòi nhất thế giới.


Hay như Mazda CX-5 đời 2017 có giá bán hoc lai xe o to tai tphcm  quy đổi ra USD là 27.000 nhưng về Việt Nam ngót nghét cả tỷ đồng.
Theo chính sách thuế hiện nay, ôtô từ 7 chỗ ngồi trở xuống phải chịu các loại thuế tổng cộng lên tới 200% giá trị thực của xe. Một chiếc xe doi bang lai xe nuoc ngoai ở nước bạn giá bán chỉ chưa tới 300 triệu nhưng khi lăn bánh tại Việt Nam lại lên tới cả tỷ đồng.
Ford Everest 2017 bản Titanium giá bán 1.375.000 Peso (tương đương 27.000 USD) nhưng khi về Việt Nam giá bán bị đội lên tới 1,3 tỷ đồng.
Ở Bangkok (Thái Lan), Kia Sorento giá 25.000 USD, trong khi giá ở Việt Nam là 950 triệu, Cerato Koup có giá tương tự nhưng giá bán tại thi bang lai xe ba banh  Việt Nam là trên 900 triệu đồng.
Câu hỏi đặt ra là vì sao giá trị thực của xe chỉ bằng 30% nhưng khi xe đó về Việt Nam lại đội giá lên tới mức xa xỉ như vậy?




Thứ Sáu, 2 tháng 6, 2017

Gian nan nội địa hoá cho xe Việt.

Gian nan nội địa hoá cho xe Việt.

Gian nan nội địa hoá cho xe Việt.

Gian nan nội địa hoá cho xe Việt
Nội địa hoá đang là một bài toán khó mà nhiều doanh nghiệp sản xuất xe trong nước đang phải đối mặt bởi nhiều khó khăn từ ngay khả năng hoc lai xe o to tai tphcm  nội tại của nền công nghiệp phụ trợ tại Việt Nam.
Tất cả các hãng xe tại Việt Nam từ xe ô tô, xe máy và cho đến cả xe điện, xe máy điện đều đang loay hoay tìm lời giải cho bài toàn "nội địa hoá" để có thể tối ưu chi phí và tối đa lợi nhuận cũng như mang lại mức giá tốt nhất cho người doi bang lai xe quoc te tiêu dùng trong nước nhưng vẫn phải đảm bảo chất lượng để tương lai phát triển xuất khẩu ra các nước bạn.
Bloomberg: Xe điện sẽ sớm có giá rẻ hơn xe chạy bằng xăng!
Trung Quốc, xe điện và cuộc chiến của những chiếc ắc quy
Hà Nội: Hết hồn với xe điện tạt đầu xe tải
Bộ tứ xe điện "made in Vietnam" trình làng, giá từ 11,99 triệu đồng
Trực tiếp trải nghiệm xe điện Việt Nam... lội nước
Gian nan nội địa hoá cho xe Việt - Ảnh 1.
Nội địa hoá các mẫu xe vẫn đang là thi bang lai xe may a1 bài toán khó với nhiều doanh nghiệp.
Và thực tế của nền công nghiệp phụ trợ tại Việt Nam đang là một bài toán khó cho nhiều doanh nghiệp bởi không có quá nhiều đối tác trong nước để lựa chọn khi muốn tìm nhà cung cấp các bộ phận, chi tiết phục vụ cho việc sản xuất lắp ráp các mẫu xe nội địa hoá.


Điển hình như nhà sản xuất xe điện, xe máy điện PEGA đã phải mất 2 năm để có thể tìm được nhà cung cấp linh phụ kiện cho mình ngay doi bang lai xe nuoc ngoai tại Việt Nam. Và cho đến nay, PEGA cũng mới chỉ đạt được tỉ lệ nội địa hoá trên tổng các chi tiết là 35% (thực tế trên tổng giá trị xe là 85%).
Gian nan nội địa hoá cho xe Việt - Ảnh 2.
Ông Nguyễn Xuân Huy - trưởng phòng kinh doanh Công ty TNHH cơ khí Chính xác VPMS- trả lời phỏng vấn báo chí.
Nguyên nhân ban đầu được cho là do các nhà cung cấp tại Việt Nam không đáp ứng được yêu cầu của các doanh nghiệp thế nhưng trong thực thi bang lai xe ba banh  tế ông Nguyễn Xuân Huy - trưởng phòng kinh doanh Công ty TNHH cơ khí Chính xác VPMS - lại cho rằng hầu hết các yêu cầu của các doanh nghiệp đều có thể được đáp ứng được yêu cầu về chất lượng và thiết kế nhưng mức giá đưa ra của các doanh nghiệp phụ trợ tại Việt Nam lại thường cao hơn các đối tác đến từ Trung Quốc. Bên cạnh đó,  một số chi tiết kỹ thuật hiện nay phía Việt Nam chưa thể gia công số lượng lớn được như Trung Quốc do đó dẫn đến tăng chi phí và ảnh hưởng đến giá thành cũng như sức cạnh tranh của mình tại ngay thị trường sân nhà.
Ngay cả CEO của PEGA - ông Lê Hoàng Long - cũng chia sẻ rằng "Việt Nam đang có cơ hội và khả năng sản xuất xe hai bánh tốt nhất thế giới. Chúng tôi muốn phát huy lợi thế này, đẩy nhanh quá trình nội địa hóa, để mang tới các sản phẩm có chất lượng tốt nhất đến người Việt nói riêng và tiến xa hơn trên thị trường toàn cầu."Gian nan nội địa hoá cho xe Việt - Ảnh 3.
Khung xe điện được chế tạo hoàn toàn tạ  doi bang lai xe quoc te  Việt Nam với thiết kế riêng dành cho xe điện PEGA.
Thế nhưng lợi thế của các doanh nghiệp phụ trợ tại Việt Nam lại ở chất lượng sản phẩm ổn định hơn. Chính vì thế, ông Huy cho biết đối tác chính của công ty VPMS vẫn là những thương hiệu lâu năm như Yamaha, Honda và hiện nay là doanh nghiệp xe điện trong nước PEGA.
Gian nan nội địa hoá cho xe Việt - Ảnh 5.
Nhân công tại Việt Nam được đánh giá có chất lượng lao động thuộc loại tốt trong khu vực.
Có như vậy thì nền công nghiệp xe nói chung hoc lai xe o to b2 tại Việt Nam và nền công nghiệp phụ trợ nói riêng mới có thể phát triển và dần dần phát triển đủ để xuất khẩu ra ngước ngoàiGian nan nội địa hoá cho xe Việt - Ảnh 4.
Nhiều công ty sản xuất phụ trợ tại Việt Nam cũng đã ứng dụng công nghệ cao vào sản xuất.
Để nền sản xuất xe máy trong nước được phát triển, trong thời gian tới sẽ cần thêm nhiều sự đầu tư cũng như sự kết hợp của các công ty sản xuất phụ trợ, linh kiện cùng các doanh nghiệp, hãng xe để đẩy mạnh được quy mô sản xuất cũng như đa dạng hoá các mặt hằng nhằm làm tăng khả năng cạnh tranh, nâng cao chất lượng, tối ưu chi phí, giảm giá thành.

Liên hệ chúng tôi

Hãy gọi cho chúng tôi

Mọi thắc mắc quý học viên xin vui lòng liên hệ:

Địa chỉ:

393 Huỳnh Văn Bánh, P.11, Q.Phú Nhuận, TP.HCM

Thời gian làm việc:

Thứ 2 - Thứ 7 từ 08:30 - 17:30

Điện thoại:

0902 406 218

Thibanglaixeuytin.com. Được tạo bởi Blogger.