Phiên bản mới sắp ra mắt của xe Peugeot 3008

Phiên bản mới sắp ra mắt của xe Peugeot 3008

Phiên bản mới sắp ra mắt của  xe Peugeot 3008.
Hệ thống này nhiều khả năng sẽ giúp Peugeot 3008 phiên bản hybrid sạc điện (plug-in) có tốc độ nhanh hơn bất kì đối thủ nào trong cùng phân khúc - tăng tốc từ 0 lên 100km/h trong 6 giây, doi bang lai quoc te trước khi đạt tốc độ cực đại 241,4 km/h.

Ông Blanchet chia sẻ thêm: “Chúng tôi bố trí động cơ điện ở trục sau nhằm tạo ra hệ dẫn động bốn bánh thật sự hiệu quả.
Phiên bản mới sắp ra mắt của Peugeot 3008 không phải dòng GTi như những thông tin trước đó, mà sẽ là một trong những mẫu SUV mạnh mẽ nhất, với động cơ 300 mã lực, dù là xe hybrid.
Giám đốc sản phẩm của Peugeot - ông Laurent Blanchet đã tiết lộ một số thông tin xung quanh chiến lược công nghệ hybrid của hãng: “Tôi có thể nói với các bạn rằng, học lái xe ô tô tphcm ở đâu tốt công nghệ này sẽ được ứng dụng cho động cơ xăng 1,6 THP. Việc kết hợp giữa động cơ xăng với động cơ điện sẽ giúp xe có sức mạnh đạt mức xấp xỉ 300 mã lực.”
Ông cũng tiết lộ với báo giới về việc hãng sẽ cho xuất xưởng thêm nhiều mẫu xe hybrid sạc điện trong vài năm tới. Ông cho biết: “Peugeot 3008 bản hybrid sạc điện (PHEV) sẽ được ra mắt vào năm 2019. Sau đó, thi bang lai xe mo to chúng tôi sẽ phát triển thêm phiên bản PHEV cho tất cả các dòng xe”. Cũng trong năm sau, Peugeot sẽ ra mắt mẫu xe điện 2018 với động cơ và phạm vi hoạt động tương đương với đối thủ Renault Zoe.
Lãnh đạo của hãng sản xuất xe hơi Pháp Peugeot mới đây đã xác nhận việc chuẩn bị ra mắt một phiên bản hybrid tính năng vận hành cao của mẫu xe crossover Peugeot 3008, với công suất lên tới 300 mã lực, dự kiến ra mắt vào năm 2019.

Xe Honda Wave Alpha 2017 vừa được ra mẫu mới.

Xe Honda Wave Alpha 2017 vừa được ra mẫu mới.

Xe Honda Wave Alpha 2017 vừa được ra mẫu mới.
đều có cả hai phiên bản động cơ 125cc/150cc.
Tất nhiên, Honda Wave Alpha 2017 với động cơ 110cc cũng mang lại chút mạnh mẽ hơn với công suất tối đa tăng 17% theo công bố của nhà sản xuất. Tuy nhiên khi thực tế vận hành thì chắc chắn rất ít người có thể nhận ra sự mạnh mẽ hơn của Honda Wave Alpha 2017 so với các thế hệ trước. Hơn thế nữa, doi bang lai quoc te khả năng tiêu thụ nhiên liệu được tuyên bố giảm 10%.
Honda Wave Alpha còn được mệnh danh là xe số quốc dân khi có thể gặp ở bất kỳ đâu.

Có thể nói, Honda Wave Alpha là một mẫu xe số quốc dân khi chúng ta có thể gặp ở bất kỳ đâu với với bất kỳ ai dù đó là một người lái xe ôm, một anh chạy Grabbike hay một thanh niên văn phòng trẻ tuổi.
Một chút thay đổi nhỏ ở những đường nét nơi yếm trước.
Ống xả đen cùng ốp crôm sáng bóng mới.
Đây là chiếc xe giản dị, hoc bang lai xe ba banh đủ dùng, không chạy theo mode, hẳn vậy.
Thay đổi đáng kể nhất ở Honda Wave Alpha 2017 là khối động cơ dung tích 110cc.
Bên cạnh đó, xe vẫn sử dụng bộ chế hoà khí để cung cấp nhiên liệu vào động cơ chứ không sử dụng phun xăng điện tử. Ngay cả vành xe hay phanh xe cũng vẫn là loài vành nan và phanh tang trống. Tất cả những yếu tố này tạo nên sự thực dụng và phổ biến của Honda Wave Alpha 2017 - dễ sửa chữa, dễ bảo dưỡng và chi phí sử dụng rẻ.
Honda Wave Alpha 2017 vừa được ra mắt cách đây ít lâu.
Nếu ở các phân khúc khác, học lái xe ô tô tai tp hcm Honda Việt Nam luôn phải cạnh tranh gay gắt với các đối thủ như Yamaha hay Piaggio thì ở phân khúc xe số bình dân, Honda là "trùm" với nhiều sản phẩm nhất, gồm Wave Alpha, Wave RS, Dream, Future và Blade. Đáng làm đối thủ đáng gờm của Honda chỉ có Yamaha với mẫu Sirius, xe số bán chạy nhất năm 2016. Thực tế, doanh số Honda Wave Alpha chỉ đứng thứ 2, sau Sirius, trong top xe số bán chạy nhất năm ngoái.
Nếu so sánh với phiên bản cũ, Honda Wave Alpha 2017 không có nhiều khác biệt về mặt thiết kế mà chỉ được tinh chỉnh lại các chi tiết nhỏ trên xe như phần yếm trước làm mềm mại hơn, thêm màu sơn mới, ống xả hơi khác một tí, thêm ổ khoá "3 in 1" và điểm nổi bật nhất là sự nâng cấp dung tích động cơ lên 110cc.
Với việc sử dụng động cơ 110cc mạnh mẽ hơn để thay thế cho động cơ 100cc, nhiều khách hàng Việt cho rằng hệ thống khung gầm, giảm xóc, phanh của Honda Wave Alpha 2017 không thay đổi sẽ dễ khiến chiếc xe mất an toàn. Tuy nhiên, các kỹ sư của Nhật Bản cũng đã tuyên bố hệ thống hoạt động của Honda Wave Alpha đã được tính toán để vẫn đảm bảo đủ an toàn cho người sử dụng.
Thực tế, ở dòng cao cấp hơn, thi sat hach lai xe có thể nhìn thấy Honda SH với hai phiên bản 125cc và 150cc cũng vẫn sử dụng cùng hệ thống khung gầm, giảm xóc và phanh hay kể cả là Piaggio Medley và Vespa Sprint
Chính vì thế, Honda Wave Alpha dù không có nhiều thay đổi để cạnh tranh nhưng vẫn âm thầm xuất hiện trong tiềm thức của mỗi người Việt và dù muốn hay không cũng phải nói rằng mẫu xe này thực sự thuận tiện cho hầu hết mọi nhu cầu đi lại từ đi làm, đi chơi, đi phượt hay kể cả là đi giao hàng.
Trong khi hàng loạt mẫu xe cao cấp khoe khoang công nghệ, tính năng, an toàn thì Honda Wave Alpha vẫn lầm lũi với những đặc điểm làm nên thương hiệu: giá rẻ, chi phí vận hành tiết kiệm, ít tốn xăng và thiết kế ít thay đổi.
Honda Wave Alpha là một cái tên đã rất quen thuộc với nhiều khách hàng Việt Nam bởi sự phổ thông của mẫu xe này. Đây là mẫu xe số có giá thành rẻ nhất trong hàng loạt sản phẩm xe máy của Honda Việt Nam - chỉ 17,79 triệu Đồng.

Xe Sedan hạng sang thể thao Infiniti Q50 2018

Xe Sedan hạng sang thể thao Infiniti Q50 2018

Xe Sedan hạng sang thể thao Infiniti Q50 2018.
Về nội thất, Q50 mới thể hiện sự sang trọng và tính tế với các vật liệu cao cấp và cấu trúc tương tự như khoang lái của chiếc coupe Q60. Vô-lăng mới, cho thue xe tu lai tích hợp lẫy chuyển số, cùng với giao diện thân thiện của hệ thống InTouch của Infiniti.

Thêm vào đó, Infiniti Q50 còn được tích hợp thêm một số phím bấm cứng dự phòng để điều khiển điều hòa và hệ thống âm thanh. Những nút bấm này được đặt dưới màn hình cảm ứng. Hệ thống âm thanh BOSE với 16 loa.
Điểm nhấn quan trọng của Q50 2018 nằm ở thiết kế lưới tản nhiệt kép với hình dạng ba chiều và những đường gân dập nổi mạnh mẽ, học lái xe b2  ở hai bên sườn xe. Thiết kế cụm đèn pha trước/sau trông hầm hố hơn và cản trước/sau cũng được cải tiến mới. Xe sở hữu bộ mâm xe hợp kim 19 inch mang đến cảm giác thể thao hơn bản trước đó.
Bên cạnh đó, xe còn được trang bị gói ProPilot Assist tích hợp các công nghệ an toàn mới nhất, với hệ thống Steer-By-Wire mở đường cho việc áp dụng những công nghệ lái tự động trong tương lai. Khách hàng cũng có thể sở hữu hệ thống treo kỹ thuật số với các giảm chấn điện tử, day lai xe và lựa chọn dẫn động cầu sau hoặc dẫn động bốn bánh.
Dự kiến Infiniti Q50 2018 sẽ được bán ra tại 2 thị trường châu Âu và Mỹ trong vài tháng tới. Đối thủ chính của Infiniti Q50 là Audi A4, BMW 3-Series và Mercedes-Benz C-Class. Hiện hãng vẫn chưa công bố giá bản của xe.
Infiniti vừa giới thiệu bản nâng cấp mới cho mẫu sedan Q50. Thiết kế của xe thể hiện sự sang trọng, thanh lịch, kết hợp thể thao.
Q50 2018 sẽ có bốn tùy chọn về hiệu suất gồm động cơ tăng áp 2.0L, 4 xy-lanh, công suất 208 mã lực, động cơ dầu tăng áp 2.2L, 168 mã lực và V6 tăng áp 3.5L, ly thuyet lai xe sản sinh 302 mã lực. Và một bản cao nhất là V6 tăng áp kép 3.0L với công suất tối đa 400 mã lực.
Infiniti Q50 ra mắt lần đầu tiên tại triển lãm xe hơi quốc tế Detroit Auto Show 2014 ở New York với hai phiên bản chính là Q50 và Q50 Hybrid, nhằm thay thế cho chiếc G37 của hãng.
3 năm sau kể từ khi được giới thiệu lần đầu với hơn 200.000 xe tại nhiều thị trường khắp thế giới. Đến nay, thương hiệu xe sang Nhật Bản – Infiniti đã quyết định trình làng thêm phiên bản nâng cấp cho mẫu sedan Q50 của mình với diện mạo mới mẻ kèm một số công nghệ tiên tiến mới

Lô xe Hyundai Grand i10 2017 đã về Việt Nam

Lô xe Hyundai Grand i10 2017 đã về Việt Nam

Lô xe Hyundai Grand i10 2017  đã về Việt Nam.
Hiện chưa rõ các bản Grand i10 2017 về Việt Nam sở hữu số lượng tính năng ra sao, chỉ biết xe vẫn sử dụng động cơ 1.0L và 1.2L như đời trước. Cụ thể, Grand i10 2017 bản 1.0 AT giá 438 triệu đồng, trong khi bản 1.2 AT giá 468 triệu đồng, học lái xe ô tô tai tp hcm tăng lần lượt 21 và 11 triệu đồng so với bản 2016.

Vào thời điểm này, khi số lượng Grand i10 2017 mới còn chưa nhiều và các đại lý vẫn ưu tiên bán xe đời cũ, sẽ hợp lý hơn nếu người tiêu dùng chịu khó chờ đợi để giá xe đời mới giảm thêm, chưa kể các khuyến mãi thường đi kèm với xe Hyundai..
Nội thất Hyundai Grand i10 2017 vẫn giống phiên bản cũ về cấu trúc tổng thể. Tuy vào thị trường, hệ thống thông tin giải trí hiện đại hơn với màn hình cảm ứng 7 inch, hỗ trợ Apple CarPlay, Android Auto và MirrorLink. Trong khi đó, Thi bằng lái xe mô tô a2 vẫn có khả năng Hyundai cung cấp cho bản trang bị thấp hơn hệ thống thông tin giải trí với màn hình cảm ứng chỉ 5 inch.
Ngoài ra, Hyundai Grand i10 2017 ở một số khu vực còn có cả hệ thống định vị, bộ nhớ lưu nhạc 1 GB, tính năng ra lệnh bằng giọng nói và camera lùi. Tiếp đến là những tính năng hiện đại khác như cảm biến đỗ xe, cho thuê xe tự lái gương chiếu hậu chống chói, điều hòa không khí tự động, cửa gió điều hòa hàng ghế sau và gương ngoại thất gập chỉnh điện.
Xe Grand i10 mới đã bắt đầu được bán ở các đại lý Hyundai khắp Việt Nam, mặc dù số lượng chưa nhiều và giá bán chênh từ 10 - 20 triệu đồng so với đời cũ.
Ô tô bán tải nguy cơ tăng giá mạnh: Dân xuống tiền mua vội
Hàng loạt xe Lexus RX và NX ở Việt Nam bị triệu hồi
Thiết kế Hyundai Grand i10 2017 mới mẻ với lưới tản nhiệt hình lục giác, thi lý thuyết lái xe b2 hốc đèn sương mù hình boomerang có thanh chrome nằm ngang bên trong. Phía sau là cản va tái thiết kế và đèn phản quang hình tròn

Lái xe Porsche Cayenne và Porsche Macan trên những cung đường đẹp mắt của Việt Nam

Lái xe Porsche Cayenne và Porsche Macan trên những cung đường đẹp mắt của Việt Nam

Lái xe Porsche Cayenne và Porsche Macan trên những cung đường đẹp mắt của Việt Nam.
Bên trong Porsche Cayenne là không gian nội thất lịch sự nhưng vẫn không kém phần thể thao.
Thế nhưng khi ra đến đường cao tốc, hoc lai xe o to Porsche Cayenne thể hiện mình thực sự "như cá gặp nước" khi tay lái trợ lực điện cảm biến theo tốc độ cho cảm giác lái chắc chắn và yên tâm ngay cả khi chúng tôi chạy ở tốc độ tối đa mà đường cao tốc cho phép là 120km/h. Khối động cơ V6 3.6L với khả năng sản sinh công suất 300 mã lực và mô-men xoắn cực đại 400Nm cho cảm giác tăng tốc thật

sự với một chiếc xe SUV như Porsche Macan. Thêm vào đó, doi bang lai quoc te để tăng cường cảm giác phấn khích khi tăng tốc, người lái xe có thể kích hoạt hệ thống ống xả thể thao có giá gần 96 triệu đồng với nút bấm ở bảng điều khiển trung tâm. Lúc này người lái xe có thể dễ dàng nghe thấy những âm thanh mạnh mẽ hồi vào trong xe mỗi khi đạp ga tăng tốc.
Còn gì thích hơn khi những ngày cuối năm được cầm lái Porsche Cayenne và Porsche Macan để rong Porsche Cayenne với màu xanh nõn chuối nổi bật khi đi trên đường.
Nói về cảm giác lái của Porsche Cayenne khi đi trong phố thì có lẽ chỉ có thể dùng hai từ chậm và chắc. Điều này được lý giải bởi với kích thước DxRxC là 4.855 x 1.939 x 1.705mm và khối động cơ V6 dung tích 3.6L thì việc phải chậm rãi rà chân ga và đánh lái khéo léo để tránh các phương tiện khác cũng đã là một  điều khá vất vả dành cho các lái xe ngồi sau vô lăng của Porsche Cayenne. Hộp số Tiptronic S với 8 cấp cho cảm giác sang, kinh nghiem lai xe số êm ái khiến người lái xe thật khó có thể nhận ra thời điểm nào chiếc xe bắt đầu tăng giảm các cấp số ngay cả khi đi chậm trong phố. Điểm trừ Porsche Cayenne có là ở tay lái hơi có phần hơi nặng khi đi chậm trong ph
Và chúng tôi đã có dịp được thử cầm lái cặp đôi ăn khách của Porsche tại Việt Nam là Porsche Cayenne và Porsche Macan vào những ngày cuối nă, trên một cung đường dài hơn 500km với đầy đủ các loại địa hình từ đường đô thị, đường cao tốc và cả đường đèo núi.
Porsche Cayenne - Sức mạnh đến từ bên trong
Đầu tiên, chúng tôi được thử cầm lái chiếc Porsche Cayenne từ điểm xuất phát tại Hà Nội. Với thiết kế bề thế và đậm chất Porsche, chiếc xe Cayenne khiến chúng tôi khá chật vật để thoát khỏi phố đông của Hà Nội vào giờ cao điểm buổi sáng. Có quá nhiều ánh mắt nhìn vào chiếc xe bởi một phần đây là một chiếc xe SUV Porsche có giá gần 5 tỉ đồng và thứ hai là bởi màu sơn khá đặc biệt - màu sơn Peridot Metallic hay còn gọi là xanh cốm ánh kim nhưng người Việt thường gọi đơn giản là xanh nõn chuối. Và chỉ tính riêng việc sở hữu màu sơn này trên chiếc xe Porsche Cayenne thì khách hàng đã phải chi thêm 120 triệu đồng.
Porsche Cayenne chứng tỏ mình là mẫu SUV thể thao chẳng hề ngán bất kỳ cung đường nào.
Sau khi rời khỏi đường cao tốc, chúng tôi bắt đầu vào những cung đường đèo núi để có thể di chuyển tới điểm nghỉ là khu bảo tồn Pu Luông tại Thanh Hoá. Với hê thống dẫn động 4 bánh chủ động toàn thời gian cùng hàng loạt công nghệ an toàn chủ động như bộ khoá vi sai tự động ADB hay hệ thống chống trượt ASR cho thấy Porsche Cayenne chẳng hề e ngại những cung đường núi uốn lượn hoăc những đoạn đường gồ ghề đầy đất đá.
Porsche Macan - "Con hổ" linh hoạt và không kém phần mạnh mẽ.
Nếu Porsche Cayenne là sự bề thế và mạnh mẽ của một mẫu SUV thực thụ thì Porsche Macan lại cho thấy mình là một chiếc xe Crossover nhỏ bé, linh hoạt nhưng cũng không thua kém về sự mạnh mẽ. Và chỉ ngay khi cầm lái chiếc xe này chúng tôi hiểu ra rằng không phải tự nhiên mà Porsche Macan trở thành mẫu xe Porsche bán chạy nhất của hãng.
Cảm giác đầu tiên khi cầm lái Porsche Macan chính là cảm giác nhẹ nhàng và thoải mái đến từ vô lăng trợ lực điện cảm biến tốc độ được trang bị trên mẫu xe này. Khi đi chậm vô-lăng nhẹ nhàng và dần dần đầm chắc hơn khi người lái xe tăng tốc. Bên cạnh vô-lăng thoải mái thì kích thước DxRxC chỉ 4.681 x 1.923 x 1.624mm cùng chiều dài cơ sở chỉ 2.807mm (ngắn hơn so với con số 2.895mm của Porsche Cayenne) càng khiến Porsche Macan linh hoạt hơn khi hoạt động trong phố.
Chiếc crossover "nhỏ mà có võ" - Porsche Macan.
Không như người đàn anh Porsche Cayenne được trang bị động cơ V6 dung tích 3.6L, Porsche Macan chỉ được trang bị động cơ i4 dung tích 1.984cc nhưng lại ẩn chứa sức mạnh đáng kể không thua kém là bao khi có thể đạt công suất tối đa 252 mã lực và mô-men xoắn cực đại đạt 370 Nm. Để có thể thực hiện được điều này, Porsche Macan đã được tích hơp công nghệ Turbor Charge bên trong khối động cơ nhỏ bé của mình. Chính nhờ đó, khả năng tiêu thụ nhiên liệu của Macan cũng ấn tượng hơn khi chỉ ở mức 7,2 lít/100km đường hỗn hợp
Trải nghiệm tốc độ cùng Porsche Macan.
Thử nghiệm trên đường trường, Porsche Macan vẫn đảm bảo sự đầm chắc thường thấy ở những chiếc xe Porsche. bên cạnh đó, vô lăng trợ lực điện cảm biến theo tức độ cũng nhanh chóng phản ứng cùng chân ga mỗi khi tăng tốc khiến chiếc xe luôn chạy ổn định và thoải mái dù ở tốc độ cao trên 100km/h.
Điểm nổi bật của chiếc Porsche Macan mà chúng tôi chạy thử chính là việc được trang bị gói tuỳ chọn Sport Chrono (có giá tính thêm hơn 59 triệu đồng) cho phép chuyển sang chế độ Sport + mang lại cảm giác lái phấn khích hơn cùng những âm thanh mạnh mẽ hơn đến từ ống xả và động cơ. Đặc biệt ở những pha dồn số tăng ga, hộp số tự động ly hợp kép 7 cấp PDK của Porsche Macan phản ứng nhanh với mỗi cú đạp ga tăng tốc của người lái xe.
Bên trong Porsche Macan.
Cũng giống như Porsche Cayenne, "chú hổ" Macan cũng được trang bị hệ thống dẫn động 4 bánh độc lập toàn thời gian cùng hệ thống ổn định PSM (Porsche Stability Management) khiến mỗi pha vào cua hay đạp ga tăng tốc đều rất ổn định và chắc chắn. Có thể nói Porsche Macan dù mang thân hình của một chiếc Crossover nhưng vẫn đem lại cảm giác lái đặc trưng rất Porsche.
Một điểm khác biệt có thể nói là khá rõ ràng khi vận hành Porsche Macan so với Porsche Cayenne chính là cảm nhận sự khác biệt đến từ hệ thống treo của hai mẫu xe này. Nếu Porsche Cayenne mang đến sự bồng bềnh và êm ái thì Porsche Macan lại mang đến một cảm giác đầm chắc khi vận hành. Có thể với nhiều người khi ngồi Cayenne sẽ thích hơn bởi sự dao động nhẹ nhãng mỗi khi đi qua đoạn đường xấu nhưng với những người ưa thích thể thao thì có lẽ Porsche Macan sẽ mang lại cảm giác vững vàng hơn khi vượt đèo leo núi.
Porsche Macan và người anh em Porsche Cayenne.
Kết luận:
Dù là Porsche Cayenne hay Porsche Macan thì cảm giác lái mà hai mẫu xe "cứu tinh" của Porsche mang lại đều rất ấn tượng trong phân khúc xe gầm cao hạng sang. Tất nhiên nếu so sánh về giá của Porsche Cayenne và Macan với các đối thủ cùng phân khúc thì hai mẫu xe này đều có mức giá để lăn bánh cao hơn. Thế nhưng nếu bạn không quan tâm đến tiền và đam mê cảm giác lái thể thao nhưng lại cần một chiếc xe gầm cao với không gian rộng rãi hơn một chiếc coupe 2 cửa thì Cayenne và Macan chính là một lựa chọn.
uỗi trên những cung đường đẹp mắt của Việt Nam.
Porsche luôn là thương hiệu mà những người mê xe trên thế giới luôn ao ước. Ngay cả những đại gia sở hữu những chiếc siêu xe hay xe siêu sang nhu Lamborghini, Ferrari, Rolls-Royce thì việc có thêm một chiếc Porsche 911 hay một chiếc Porsche Cayenne, Porsche Macan với mức giá thấp cũng không hề làm họ cảm thấy rẻ tiền. Mà đó chỉ đơn giản là để thoả mãn cảm giác lái rất riêng của Porsche mà không một chiếc xe nào mang lại.

Hãng xe crossover cỡ nhỏ Lexus UX sẽ sớm được đưa vào sản xuất.

Hãng xe crossover cỡ nhỏ Lexus UX sẽ sớm được đưa vào sản xuất.

Hãng xe crossover cỡ nhỏ Lexus UX sẽ sớm được đưa vào sản xuất.
Thời gian gần đây, doanh số dòng crossover cỡ nhỏ, cả phổ thông lẫn hạng sang, đều đang tăng nhanh tại những khu vực như Trung Quốc hay châu Âu. Nếu như Lexus hiện không bán xe ở châu Âu và cần một lý do chính đáng để gia nhập cuộc cạnh tranh tại đây, nang hang gplx thì thị trường lớn và đông dân như Trung Quốc là mục tiêu hiển nhiên đối với bất cứ hãng xe nào.

Dự kiến, Lexus UX sẽ được phát triển dựa trên hệ khung gầm của Toyota C-HR, mẫu crossover cỡ nhỏ cũng có thiết kế khá hiện đại đến mức gây bất ngờ cho những người quen xe Toyota. Nếu như C-HR cạnh tranh cùng Mazda CX-3, Honda HR-V hay Chevrolet Trax, thì những đối thủ của Lexus UX sẽ là Mercedes GLA, Audi Q3 và BMW X1.
Tại triển lãm ô tô Geneva 2017 đang diễn ra ở Thuỵ Sĩ, Lexus đã xác nhận sẽ đưa mẫu xe concept UX vào sản xuất thực tế trong tương lai gần. Ông Yoshihiro Sawa - phó chủ tịch Lexus International - cho biết đây sẽ là sản phẩm đầu tiên, hoc bang lai xe o to theo định hướng mới, nhằm xóa bỏ hình ảnh "tẻ nhạt" bấy lâu nay"Trừ IS và mẫu CT cỡ nhỏ, chủ xe Lexus nói chung đứng tuổi, những người thích xe hạng sang và trung thành với thương hiệu. Đối tượng khách hàng này không dễ đổi thương hiệu yêu thích, nhưng do đó cũng khiến độ tuổi trung bình của khách hàng tăng lên. Tuy nhiên, từ năm nay, thi bang lai xe mo to chúng tôi cố gắng tìm kiếm những khách hàng trẻ tuổi hơn. Chúng tôi cố gắng nắm bắt thị hiếu của giới trẻ để thay đổi hướng thiết kế."
Trong lần ra mắt đầu tiên tại Triển lãm ô tô Paris năm ngoái, chiếc concept UX cho thấy ngoại hình thấp nhỏ nhưng rộng theo bề ngang, cũng những đường nét sắc sảo tinh tế. Sản phẩm crossover này sẽ đóng vai trò quan trọng trong nỗ lực chinh phục các khách hàng trẻ tuổi của Lexus.
Dự kiến, Lexus UX sẽ được phát triển dựa trên hệ khung gầm của Toyota C-HR, mẫu crossover cỡ nhỏ cũng có thiết kế khá hiện đại đến mức gây bất ngờ cho những người quen xe Toyota.
Thương hiệu xe sang Nhật tuyên bố sẽ sớm cho ra mắt mẫu crossover cỡ nhỏ để làm đối trọng với Mercedes GLA và BMW X1

Hyundai Elantra 2016 ra mắt đầu tháng 7 ở Việt Nam

Hyundai Elantra 2016 ra mắt đầu tháng 7 ở Việt Nam

Hyundai Elantra 2016 ra mắt đầu tháng 7 ở Việt Nam.
Sau thời gian nhập khẩu bản cũ, Elantra thế hệ mới đã được chuyển qua lắp ráp tại nhà máy ở Ninh Bình. Giá bán cho mẫu xe này vì thế tương đối mềm, doi bang lai xe quoc te chỉ từ 615 triệu đồng cho bản 1.6MT, 689 triệu cho bản 1.6AT và 739 triệu đồng cho bản 2.0AT.
Hyundai Elantra 2016 có 2 lựa chọn động cơ gồm động cơ xăng Nu 2.0L, công suất 156 mã lực tại 6.200 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 196 Nm tại 4.000 vòng/phút. Phiên bản với động cơ Gamma II 1.6L có công suất 128 mã lực tại 6.300 vòng/phút, hoc bang lai xe o to mô-men xoắn cực đại 154,4 Nm tại 4.850 vòng/phút. Hai lựa chọn hộp số gồm số sàn 6 cấp hoặc số tự động 6 cấp.

Xe cạnh tranh cùng các đối thủ ở phân khúc C như Mazda 3, Kia K3 hay Toyota Corolla Altis.
Infiniti QX60 cạnh tranh cùng Audi Q7, Volvo XC90 vừa được bán chính hãng với giá 3.399 triệu đồng với phiên bản thường. Phiên bản cao cấp Deluxe Touring sẽ có mặt tại Việt Nam vào cuối năm nay với mức giá cao hơn 300 triệu đồng.
Hyundai Elantra 2016
Thế hệ mới của Elantra chính là mẫu xe mở màn cho một tháng đầy sôi động của thị trường ô tô Việt Nam. Màn ra mắt của mẫu sedan hạng C này tại Hà Nội thu hút rất nhièu sự quan tâm của khách hàng cũng như giới truyền thôn
QX60 2016 được cải tiến một số chi tiết ngoại thất, thi bang lai xe mo to khoang nội thất rộng rãi, hệ thống treo êm hơn. Cung cấp sức mạnh cho chiếc xe 7 chỗ này là khối động cơ V6, dung tích 3.5 lít, công suất 263 mã lực và mô-men xoắn 334 Nm, kết hợp với hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian
Một ngày sau màn ra mắt của Infiniti QX60, khách hàng yêu thích các mẫu xe sang tại Việt Nam tiếp tục chứng kiến sự xuất hiện của mẫu sedan cỡ trung đến từ Anh quốc - Jaguar XF 2016.
Thế hệ mới của Jaguar ra mắt tại Việt Nam lần này được trang bị động cơ i4 tăng áp 2.0L có công suất 240 mã lực, mô-men xoắn đạt 340 N/m, tốc độ tối đa đạt 248 km/h với khả năng tăng tốc từ 0-100km/h trong 7 giây. Mức giá của Jaguar XF mới chưa được UK Auto công bố. Tuy nhiên với những đổi mới về công nghệ, phan mem thi ly thuyet thiết kế Jaguar XF mới  hứa hẹn sẽ tạo nên cuộc cạnh tranh hấp dẫn với Mercedes-Benz E-Class, BMW 5 Series, Audi A6…trong phân khúc sedan cỡ trung hạng sang.
Isuzu MU-X, đối thủ Fortuner giá từ 899 triệu
suzu MU-X được xem là đối thủ nặng ký của Toyota Fortuner.
Isuzu MU-X, tân binh trong phân khúc SUV 7 chỗ vừa chính thức ra mắt tại Việt Nam hôm 29/7. Xe được nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan với 2 phiên bản MU-X 2.5L MT giá 899 triệu đồng và phiên bản 3.0L AT giá 960 triệu đồng.
Phiên bản với động cơ 2.5 lít, sản sinh 136 mã lực tại 3.200 vòng/phút và mô-men xoắn 320 Nm tại dải tua máy từ 1.800 – 2.200 vòng/phút. Trong khi đó, phiên bản với động cơ diesel 3.0 lít, công suất 163 mã lực tại 3.600 vòng/phút và mô-men xoắn 380 Nm tại 1.800-2.800 vòng/phút. Theo công bố của hãng, mức tiêu thụ nhiên liệu của phiên bản 2.5 là 7,25 lít/100 km và 7,41 lít/100 km với phiên bản 3.0.
Toyota Innova 2016
Hơn 1 tuần sau sự xuất hiện của Hyundai Elantra 2016, người tiêu dùng tiếp tục đón chào màn ra mắt của mẫu MPV rất được mong đợi Toyota Innova 2016.
Toyota Innova 2016
Thế hệ thứ hai của mẫu xe này được Toyota Việt Nam giới thiệu với 3 phiên bản gồm: Innova 2.0E 5MT giá 793 triệu đồng, Innova 2.0G 6AT giá 859 triệu đồng và phiên bản cao cấp nhất Innova 2.0V 6AT có giá bán 995 triệu đồng.
Tất cả 3 phiên bản của Toyota Innova 2016 đều sử dụng động cơ xăng VVT-i 2.0L thế hệ mới, công suất 102 kW tại 5.600 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 183 Nm tại 4.000 vòng/phút. Động cơ này trên phiên bản V, G kết hợp với hộp số tự động 6 cấp, phiên bản E dùng hộp số sàn 5 cấp. Đặc biệt để gia tăng khả năng tiết kiệm nhiên liệu cho Innova 2016, tất cả phiên bản đều được trang bị chế độ lái tiết kiệm nhiên liệu ECO Mode và chế độ lái công suất cao PWD Mode.
Trong phân khúc 7 chỗ, mẫu SUV của Isuzu có giá khá mềm nếu so với các đối thủ như  Fortuner
hay Everest.
Trong tháng 7 thị trường ôtô Việt Nam đón nhận một số mẫu xe 7 chỗ, sedan ở cả phân khúc tầm trung và sang trọng.
Tháng 7 là thời điểm Luật thuế tiêu thụ đặc biệt mới có hiệu lực với việc nhiều dòng xe dung tích động cơ lớn có mức thuế suất cao, tăng giá. Chính vì thế, trong số 5 mẫu xe chính hãng mới được giới thiệu ở Việt Nam, có đến 4 dòng xe chỉ được trang bị động cơ dung tích 2.0 lít đổ xuống.
Từ các hãng xe phổ thông, xe sang đồng loạt ra mắt các sản phẩm mới trải đều ở các phân khúc sedan, MPV, SUV, Crossover…giúp người tiêu dùng có thêm nhiều sự lựa chọn khi mua ô tô mới. Hãy cùng Otos điểm lại những mẫu xe mới, vừa ra mắt tại Việt Nam:

Nhận xét Mitsubishi Mirage mới: Xe cỡ nhỏ đáng lưu ý

Nhận xét Mitsubishi Mirage mới: Xe cỡ nhỏ đáng lưu ý

Nhận xét Mitsubishi Mirage mới: Xe cỡ nhỏ đáng lưu ý.
Định hướng là mẫu xe dành cho đô thị, nên chúng tôi dành cả ngày để lái thử Mitsubishi Mirage mới trong khu vực nội đô Hà Nội. Hòa vào những con phố đông đúc giờ cao điểm mới thấy thấy rằng Mirage "chuẩn" là một mẫu xe nhỏ đi phố. Xe có vị trí điều khiển thoải mái, góc chữ A nhỏ, tầm quan sát an toàn, hoc lai xe o to vô-lăng thiết kế vừa tay, giúp tài xế có thể đánh lái một cách nhẹ nhàng. Chân phanh có độ đàn hồi và cảm nhận tốt ngay từ đầu khi đặt chân vào. Người lái không phải bận tâm về lực phanh, ngay cả khi rà ở tốc độ thấp.

Mitsubishi Mirage mới mang lại vị trí điều khiển xe hoàn toàn thoải mái, tầm quan sát an toàn và hiệu quả hơn trong đô thị chật hẹp.
Đặc biệt, như đã đề cập ở bên trên, với bán kính vòng quay chỉ ở mức 4,6m, Mitsubishi Mirage rất thuận tiện cho việc xoay đầu, lùi chuồng ở vị trí hẹp, những tình huống mà người lái mới thường bỡ ngỡ.
Thiết kế nội, ngoại thất
Với những người thường xuyên di chuyển trong phố thì Mitsubishi Mirage mới chính là một lựa chọn đáng cân nhắc. Với kích thước khá nhỏ, doi bang lai xe quoc te Mirage mới thuận tiện cho việc đi lại trong những đô thị đông đúc của Việt Nam.
Mirage mới có kiểu dáng hiện đại, nhỏ gọn cùng bán kính quay vòng chỉ 4,6m – thấp nhất phân khúc.
Bán kính vòng quay chỉ ở mức 4,6m (thấp nhất phân khúc), Mirage mới cho phép người lái dễ dàng xoay trở hay lùi xe vào chỗ đậu hẹp.
Diện mạo tổng thể của xe gây chú ý bằng những đường nét tạo hình rõ ràng, dứt khoát - thay thế cho kiểu bo tròn, thi bang lai xe mo to đầy đặn trước đây giúp Mirage mới trẻ trung và năng động hơn.
Cụm lưới tản nhiệt và cản trước đã được thay đổi hoàn toàn với các chi tiết viền crôm và đường nét thiết kế thể thao góp phần làm cho thân trước xe mạnh mẽ hơn. Nắp ca-pô với các đường gân dập vừa thanh thoát hơn vừa cải thiện hệ số cản gió. Bộ mâm bánh xe hợp kim thiết kế mới với hai tông màu thể thao đường kính 15 inch tạo điểm nhấn cá tính cho tổng thể thiết kế mới của Mirage.
Phần thân sau xe được làm mới với cản sau lớn được thiết kế mạnh mẽ hơn, bổ sung các chi tiết đèn phản quang an toàn và cá tính.
Không chỉ sở hữu vẻ ngoài cá tính, Mitsubishi Mirage mới còn được chú trọng đến cải thiện chất lượng nội thất mà vẫn đảm bảo không gian bên trong rộng rãi đáng ngạc nhiên. Thực tế trải nghiệm cho thấy người dù có chiều cao 1,8m vẫn có vị trí ngồi thoải mái.
Mitsubishi Mirage mới còn được chú trọng đến cải thiện chất lượng nội thất mà vẫn đảm bảo không gian bên trong rộng rãi và thoải mái đáng ngạc nhiên.
Vô-lăng 3 chấu được thiết kế mới với vật liệu da cùng và ốp nhựa piano đen bóng cho cảm giác sang trọng hơn. Cụm đồng hồ trung tâm thiết kế mới với độ tương phản cao. Đèn báo tiết kiệm nhiên liệu ECO được trang bị thêm cho Mirage giúp người lái chủ động điều chỉnh cách lái tối ưu nhiên liệu. Phiên bản CVT ở Mirage mới còn được trang bị thêm hộc đựng tiện ích ở khoang hành lý phía sau, giúp việc sắp xếp vật dụng được gọn gàng hơn.
Với người tiêu dùng, giá bán là một trong những yếu tố được quan tâm hàng đầu khi quyết định mua xe. So với các đối thủ cùng phân khúc, lợi thế lớn nhất của Mitsubishi Mirage nhập khẩu trực tiếp từ Thái Lan chính là giá bán. Cụ thể, phiên bản MT (số sàn) của Mirage mới được bán với giá 463 triệu đồng, trong khi đó, giá bán của phiên bản Mirage CVT (số tự động) là 536 triệu đồng (đã bao gồm VAT và hệ thống âm thanh).
Trong khi đó, các đối thủ của Mirage đều có giá bán nhỉnh hơn. Có thể liệt kê như Kia Rio hatchback AT (615 triệu đồng), thue xe tap lai Toyota Yaris E (638 triệu đồng), Mazda2 hatchback (669 triệu đồng), Ford Fiesta Trend hatchback AT (566 triệu đồng) hay Suzuki Swift (569 triệu đồng).
Mitsubishi Mirage mới tiếp tục khẳng định vị thế dẫn đầu về khả năng tiết kiệm nhiên liệu.
Không chỉ hợp túi tiền người Việt, Mitsubishi Mirage còn rất kinh tế. Mitsubishi Mirage mới vẫn tiếp tục khẳng định vị thế dẫn đầu về khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Theo chứng nhận bởi Cục Đăng kiểm Việt Nam, mức tiêu thụ nhiên liệu hỗn hợp của Mirage mới là 5 lít/100km, một con số rất ấn tượng, tương đương với những dòng xe hybrid.
Để đạt được mức nhiên liệu lý tưởng này, hàng loạt các giải pháp tiên tiến được áp dụng như: tăng cường sử dụng vật liệu thép gia cường cho khung xe RISE - giúp tổng trọng lượng của Mirage đã giảm đi đáng kể nhưng lại đạt được đánh giá cao nhất trong thử nghiệm va chạm, tối ưu hóa thiết kế thân xe để giảm lực cản gió, sử dụng động cơ MIVEC thế hệ mới, hộp số CVT cải tiến…
Mirage mới sử dụng động cơ 1.2L MIVEC, cho công suất 78 mã lực tại 6.000 vòng/phút và mô-men cực đại 100 Nm tại 4.000 vòng/phút. Động cơ MIVEC cung cấp mô-men xoắn cao ở vòng tua máy thấp, giúp cải thiện khả năng tăng tốc của xe. Bên cạnh đó, hộp số tự động vô cấp CVT INVECS-III được cải tiến với việc bổ sung hộp số phụ để mở rộng gấp đôi dãy tỉ số truyền, góp phần nâng cao khả năng tăng tốc cũng như tiết kiệm nhiên liệu của xe.
Mitsubishi khá hiểu tâm lý khách hàng Việt khi tiếp tục trang bị cho Mirage mới nhiều tiện nghi tiên tiến của dòng xe cao cấp. Đầu tiên là chìa khóa thông minh với chức năng khởi động bằng nút bấm và mở cửa không cần dùng chìa (One-touch Start/Stop Engine - OSS).
Trang bị tiếp theo cần được nhắc đến là hệ thống điều hòa tự động và màn hình cảm ứng tương thích đầu DVD. Đây là trang bị mà hiếm mẫu xe hạng nhỏ nào, đặc biệt xe Nhật sở hữu tại Việt Nam.
Mặc dù có nhiều ưu điểm, nhưng không gian nội thất của Mitsubishi Mirage mới vẫn có một số điểm trừ và cần cải tiến như: hàng ghế sau khá chật so với các đổi thủ (do kích thước nhỏ gọn), chất liệu ghế nỉ không phù hợp với điều kiện khí hậu ở Việt Nam (khó khăn trong việc bảo dưỡng), đèn nội thất chỉ trang bị cho hàng ghế trước, không có gác tay ở hàng ghế sau.
Vận hành

Khả năng cách âm của Mirage mới ở tốc độ thấp cũng khá tốt. Không gian cabin yên tĩnh, nên người lái cũng như hành khách không cảm thấy phiền toái với tiếng còi inh ỏi, tiếng động cơ hay những âm thanh hỗn tạp của đường phố.
Một điểm cộng nữa của Mirage mới (phiên bản CVT) là nút khởi động Start/Stop (OSS) nằm ở bên trái vô-lăng. Ban đầu, chúng tôi thấy có vẻ “nghịch tay”, tuy nhiên đó là ý đồ của người thiết kế bởi cách bố trí như vậy giúp tránh được những thao tác ngoài ý muốn từ người ngồi vị trí ghế phụ hay trẻem có thể với tay nghịch ngợm trên xe, đảm bảo người lái luôn vận hành Mirage an toàn.
Phiên bản Mirage CVT chúng tôi lái thử còn hỗ trợ camera lùi (trang bị tùy chọn), giúp xe ra/vào chỗ đỗ hay đường phố chật hẹp càng trở nên dễ dàng hơn.
Sau khi trải nghiệm sự linh hoạt của Mirage trong phố, chúng tôi chuyển sang thử khả năng tăng tốc và vận hành của xe ở đường Vành đai 3 trên cao, nơi có tốc độ giới hạn cho phép 90 km/h. Có thể thấy khả năng tăng tốc của Mirage khá ổn. Bắt đầu đạp ga để tăng dần tốc độ, chúng tôi đặc biệt tập trung sự chú ý của mình vào cảm nhận từ vô-lăng. Xe vượt qua tốc độ 40km/h cảm giác vô-lăng nặng dần và đầm chắc hơn.
Mitsubishi Mirage mới được đánh giá cao về độ an toàn.
Động cơ MIVEC 1.2 kết hợp với hộp số CVT INVECS III thế hệ mới hoạt động mượt mà và cung cấp khả năng tăng tốc hiệu quả, từ vị trí dừng tại chỗ cho đến khi đạt tốc độ mong muốn, người ngồi trên xe sẽ không có bất kỳ cảm giác “giật” như thường thấy ở các xe AT truyền thống khi thay đổi cấp số. Điều này thật sự giúp cho hành khách của Mirage cảm thấy thoải mái hơn! Có thể nói hệ thống trợ lực điện cho tay lái đã làm việc rất hiệu quả, mang đến khả năng điều khiển xe ổn định và chính xác.
Tuy nhiên, vì hướng tới mục tiêu đi phố, thường xuyên vận hành ở tốc độ thấp nên hệ thống treo của xe hơi mềm, điều này khiến cho việc vào cua ở tốc độ cao kém chắc chắn hay di chuyển ở tốc độ 90km/h trên đường Vành đai 3 mang lại một chút cảm giác bồng bềnh.
Trang bị an toàn
Mitsubishi Mirage mới còn được đánh giá cao về độ an toàn. Sở hữu hữu khung xe RISE với độ cứng vững cao cho khoang hành khách và các chi tiết hấp thụ và phân tán lực va chạm hiệu quả, Mirage mới đã đạt được đánh giá an toàn 5 sao trong thử nghiệm va chạm được thực hiện bởi tổ chức chứng nhận an toàn xe hơi Úc (A-NCAP).
Kết hợp với các trang bị an toàn như phanh ABS với 4 kênh tác động, hệ thống phân phối lực phanh điện tử EBD, túi khí an toàn đôi và hệ thống căng đai tự động, trục lái và bàn đạp phanh có khả năng tự đổ sẽ tăng cường khả năng bảo vệ tối đa cho người lái và hành khách.
Với giá bán từ 463 triệu đồng, Mitsubishi Mirage mới được xem là sự lựa chọn đáng cân nhắc trong phân khúc xe cỡ nhỏ dành cho đô thị.
Xuất hiện lần đầu tiên tại Triển lãm Ôtô Việt Nam 2013, Mitsubishi Mirage nhập khẩu trực tiếp từ Thái Lan thu hút được sự quan tâm của giới truyền thông cũng như khách hàng nhờ kiểu dáng hatchback 5 cửa bắt mắt, khả năng tiết kiệm nhiên liệu, dễ dàng điều khiển và nhiều tiện nghi tiên tiế
Mitsubishi Mirage mới có nhiều thay đổi đáng chú ý ở diện mạo bên ngoài.
Dựa trên nền tảng đó, Mitsubishi Việt Nam tiếp tục trình làng Mirage mới từ đầu tháng 5. Xe có nhiều thay đổi đáng chú ý ở diện mạo bên ngoài, khoang cabin cũng như cảm giác ngồi sau vô-lăng.
Giá bán

Việt Nam giới thiệu Toyota Hilux 2016 – Ngày càng thực dụng.

Việt Nam giới thiệu Toyota Hilux 2016 – Ngày càng thực dụng.

Việt Nam giới thiệu Toyota Hilux 2016 – Ngày càng thực dụng.
Toyota Hilux 2016 mới so với phiên bản 2015 không có nhiều thay đổi về cả ngoại cũng như nội thất. Và ví thử tôi là nhà hoạch định chiến lược của Toyota tại Việt Nam, doi bang lai quoc te tôi cũng sẽ làm như vậy. Chẳng việc gì phải thay đổi, vì vốn kiểu dáng của Hilux đã có thừa sự mạnh mẽ, cứng cáp, đúng “chất” của một chiếc xe bán tải.

Hilux là một chiếc xe thực dụng. Điều này càng trở nên đúng hơn khi mới đây, Toyota đã giới thiệu Hilux 2016 được trang bị động cơ mới và hộp số mới. Sự thay đổi này khiến chiếc xe càng trở nên mạnh mẽ hơn, vừa tăng khả năng tiết kiệm nhiên liệu tối ưu. Ở bài đánh giá này, tôi sẽ không bình luận nhiều về thiết kế ngoại thất, nội thất, tiện nghi bởi không có nhiều thay đổi, mà chủ yếu tập trung ghi lại cảm nhận về khả năng vận hành của chiếc xe khi mang trong mình một động cơ mới.
Nội - ngoại thất gia tăng sự tiện lợi
Toyota Hilux 2016 gia tăng sự tiện lợi ở cả ngoại và nội thất
Nhiều lần lái thử và trải nghiệm xe Toyota, tôi phải thừa nhận, hãng xe Nhật rất biết “chiều lòng” khách hàng Việt. Mỗi khi định đưa ra một phiên bản mới, thay đổi hay nâng cấp dù lớn hay nhỏ, họ đều dành thời gian lắng nghe ý kiến phản hồi của khách hàng để đáp ứng một cách chỉn chu nhất. Toyota Hilux mới là một ví dụ.
Vì có rất nhiều lựa chọn ở thời điểm hiện tại, nên người dùng xe ở Việt Nam ngày càng trở nên khó tính hơn. Rõ ràng họ “mê” Hilux bởi tính thực dụng, nhưng thực dụng không có nghĩa là không tiện nghi. Trong khoang xe, hoc bang lai xe o to họ vẫn cần một không gian rộng rãi, tiện ích và sang trọng như trên những chiếc xe dòng SUV hay sedan. Các kỹ sư của Toyota đã “giải bài toán khó” này bằng cách thiết kế táp-lô mở rộng sang hai bên kết hợp với điểm nhấn là các tấm ốp trang trí mạ bạc có kích thước lớn. Bản mới có nội thất màu nâu đồng độc đáo và cá tính kết hợp với chất liệu da.
Khoang xe Hilux 2016 rộng rãi, tiện ích và sang trọng như trên những chiếc xe dòng SUV hay sedan
2 đồng hồ lớn 2 bên và màn hình hiển thị đa thông tin TFT 4.2 inch màu xanh ở trung tâm giúp người lái dễ dàng quan sát các thông tin cần thiết trong suốt chuyến đi. Đầu DVD 1 đĩa, 6 loa, màn hình cảm ứng 7”, AM/FM, MP3/WMA, kết nối USB/AUX/Bluetooth là những trang bị mới đã được Toyota Việt Nam chú trọng để mang lại cho hành khách những trải nghiệm âm nhạc thú vị.
Hàng ghế trước được thiết kế vững chãi, chỉnh điện 8 hướng với khoảng điều chỉnh được gia tăng, hỗ trợ tối đa cho người lái và hành khách ngồi trước. Hành khách ngồi sau cũng sẽ trải nghiệm sự thoải mái và tiện dụng hơn bởi khoảng để chân lớn, cửa gió điều hòa cho hàng ghế sau và tựa tay tích hợp giá để cốc, thi bang lai xe may chiều dài đệm ngồi được gia tăng, và cửa sổ chỉnh điện.
Động cơ: Thay đổi hợp lý
Như tôi đã đề cập ở phần đầu bài đánh giá, sự thay đổi lớn nhất và cần phải nói đến nhiều nhất ở Hilux phiên bản mới chính là động cơ.
Động cơ 1KD-FTV của phiên bản 3.0L trước đây được thay thế bằng động cơ 1GD-FTV 2.8L, I4, DOHC; động cơ 2KD-FTV của phiên bản 2.5L trước được thay thế bằng động cơ 2GD-FTV 2.4L, I4, DOHC. Thế hệ động cơ hoàn toàn mới GD-FTV được trang bị hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp sử dụng đường dẫn chung, turbo tăng áp kết hợp Intercooler, vì vậy, mặc dù có dung tích nhỏ hơn (2.4L và 2.8L) nhưng lại cho công suất và đặc biệt là mômen xoắn vượt trội hơn thế hệ động cơ cũ, đồng thời, tiết kiệm nhiên liệu hơn.
toyota-hilux-2016-54.jpg
Động cơ mới của Hilux cho công suất lớn hơn giúp chiếc xe mạnh mẽ hơn nhưng lại tiết kiệm nhiên liệu hơn
Công suất cực đại sản sinh ra từ động cơ mới của Hilux E 2.4L là 147 mã lực tại 3.400 vòng/phút (tăng 5 mã lực so với động cơ 2.5L của phiên bản trước), trong khi đó Hilux G 2.8L sản sinh ra 174 mã lực tại 3400 vòng/phút (tăng 13 mã lực so với động cơ 3.0L của phiên bản trước). Mô-men xoắn của Hilux mới cũng được gia tăng đáng kể: đối với Hilux E 2.4L tăng từ 343 lên 400 Nm tại 1600~2000 vòng/phút và Hilux G 2.8L (số tự động) tăng từ 360 lên 450 Nm tại 1600~2400 vòng/phút.
Nhìn vào thông số trên, rõ ràng động cơ mới cho công suất lớn hơn giúp chiếc xe mạnh mẽ hơn nhưng lại tiết kiệm nhiên liệu hơn. Song, sự thay đổi trong việc sử dụng động cơ mới có tác động như thế nào tới vận hành, chúng ta hãy cùng trải nghiệm ở phần dưới đây.
Vận hành: Tối ưu hóa
Cái hay ở ngoài Bắc là có rất nhiều điểm đẹp, cung đường hay để lái thử, trải nghiệm và đánh giá xe. Dù đã đi rất nhiều lần, nhưng khi “cầm” Hilux, chúng tôi vẫn quyết định lên với cao nguyên Mộc Châu vì cung đường này đủ dài, đủ loại địa hình để thử mọi tính năng vận hành của chiếc bán tải “nhà Toyo
Chúng tôi vượt qua đủ loại địa hình để thử mọi tính năng vận hành của chiếc bán tải Hilux mới
Rời Hà Nội trong một buổi sáng đông đúc, điều tôi cảm nhận đầu tiên khi lái Hilux chính là khả năng “đi phố” của chiếc xe. Dù đường phố “chật như nêm” và có phần hỗn loạn nhưng xe di chuyển nhẹ nhàng, linh hoạt. Có được ưu điểm này đó là nhờ vôlăng điều khiển chính xác và nhẹ ở tốc độ chậm. Toyota đã khắc phục hạn chế ở phiên bản trước bằng cách trang bị thêm camera lùi cho bản mới. Vì thế, việc quay đầu, đỗ xe trong phố hay lùi vào cây xăng trở nên nhàn hạ hơn.
“Nếm” chút tắc đường, rồi thì chúng tôi cũng “thoát” ra khỏi thành phố từ “cửa ngõ phía Tây của thủ đô” trên đại lộ Thăng Long, nơi Hilux mới có cơ hội để thể hiện khả năng vận hành ổn định ở tốc độ cho phép 100 km/h.
Trên đại lộ Thăng Long, xe vận hành ổn định nhưng không hoàn toàn êm ái. Cảm giác của tôi khi ngồi trong cabin xe ở những km đầu tiên là chưa thực sự thoải mái. Độ ồn đã phần nào được cải thiện, tuy nhiên, với đặc thù của một động cơ dầu khi tiếng ồn đã là nhược điểm cố hữu thì Hilux không phải là ngoại lệ. Lúc tăng tốc hay chạy ở tốc độ cao, tiếng ồn vẫn vọng vào cabin khá nhiều, nhưng cũng tương tự như những mẫu xe cùng phân khúc khác, điều đó không gây quá nhiều khó chịu cho người ngồi trong xe.
Sức mạnh của xe làm việc hiệu quả khi chạy trên đường cao tốc và đường trường
Sức mạnh của xe làm việc hiệu quả khi chạy trên đường cao tốc với tốc độ ổn định 100km/h (tốc độ cho phép trên đại lộ Thăng Long). Xe dễ dàng vượt lên mà không hề cảm thấy bị đuối sức. Người lái chỉ cần nhích nhẹ chân ga là xe đã vọt lên và đạt tốc độ giới hạn cho phép. Với những người ưa sự an toàn, nhẹ nhàng, tính năng Cruise Control với Speed Limiter sẽ giúp họ tự động hạn chế tốc độ và rảnh chân ga. Tầm nhìn của xe khi ngồi sau vô-lăng cũng được tôi đánh giá là tốt.
Hết đại lộ, chúng tôi rẽ theo đường 21, thi bang lai xe ba banh qua Xuân Mai, rồi theo đường 6 lên Hòa Bình. Trên đường tỉnh lộ thưa người, xe chạy êm, đầm chắc, gầm cao nhưng không hề bị bồng bềnh khi đánh lái hay vào cua. Chúng tôi điều khiển xe liên tục di chuyển ở tốc độ 80km/h. Ở dải tốc độ này, nếu tiếp tục nhấn ga khi cần vượt xe tải, Hilux vẫn tăng tốc ấn tượng.
Qua địa phận Hòa Bình, chúng tôi “gặp” dốc Cun. Bắt đầu từ đây, đường dốc và quanh co, lên xuống chập chùng. Mỗi khi qua dốc cao, duy trì một mức chân ga nhưng hộp số tự động 5 cấp vẫn chủ động về số thấp để tăng mô-men vượt dốc mà xe không bị giật cục. Toyota Hilux tạo cảm giác an toàn qua từng khúc cua, có những đoạn vắng có thể ôm cua ở tốc độ cao, người ngồi bên ghế phụ “dán” vào cửa nhưng xe vẫn hoàn toàn nằm trong tầm kiểm soát. Cảm giác lái rất thật, sau vô-lăng của xe, người lái có thể cảm nhận được rõ từng phản hồi của mặt đường và việc điều chỉnh góc lái cực kỳ chính xác.
Suốt quãng đường từ Hà Nội, qua Hòa Bình rồi lên Mai Châu, đường khi thẳng băng, khi uốn lượn. Tôi phát hiện ra điểm mới được trang bị trên Hilux đó là tài xế có thể lựa chọn chế độ lái ECO hoặc POWER. Các chế độ này cho phép lái kiểu tiết kiệm nhiên liệu hoặc mạnh mẽ, thể thao. “Nắm” vôlăng gần 3 tiếng đồng hồ, lúc tôi và Hilux “chạm” đất Mộc Châu thì cũng chỉ mới non trưa. Còn nhiều thời gian, nên cả nhóm quyết định vào sâu trong các bản của người dân tộc Thái, Mường để khám phá.
Trên con đường đất dẫn vào bản xa, những ổ trâu, ổ gà, những đoạn đường bị xe tải đi thu mua chè “cày xới” tạo nên sống trâu lớn vẫn chưa “làm khó” được Hilux dù người ngồi bên trong liên tục bị lắc lư, “ném” từ bên nọ sang bên kia. Cầm lái chiếc Toyota Hilux, tôi nhận thấy rõ cảm giác tay lái của xe đã tốt hơn trước. Mặc dù Toyota không dùng trợ lực điện cho vôlăng mà vẫn dùng trợ lực bằng thuỷ lực nhưng hệ thống lái đã nhẹ đi nhiều so với ở dòng Hilux cũ, giúp cho việc điều khiển chiếc xe được dễ dàng hơn trên đoạn đường xấu
Chúng tôi chọn một bãi đất trống gồ ghề cùng những hố nước lớn để thử khả năng off-road của Hilux
Đang đi, tôi thấy anh bạn ngồi bên sáng mắt lên khi trông thấy một bãi đất trống gồ ghề cùng những hố nước lớn. Địa hình thế này, tội gì mà không thử khả năng off-road của Hilux. Cần phải nhấn mạnh rằng, off-road được xem là thế mạnh của những chiếc bán tải như Hilux. Giả dụ, hệ thống cân bằng điện tử (VSC) giúp tài xế tự tin hơn khi điều khiển xe vào cua với tốc độ cao trên đường trường, thì trước địa hình sỏi đá khá phức tạp, hệ thống kiểm soát lực kéo chủ động (A-TRC) đem đến cho Hilux khả năng vận hành linh hoạt. Hệ thống này vẫn hoạt động ngay cả khi điều khiển Hilux ở chế độ 2 cầu chậm L4 và khóa vi sai cầu sau.
Vừa được cải thiện về công suất và mômen xoắn nên Hilux đủ mạnh để vượt qua những dốc khá cao và trơn trượt trên đường chúng tôi đi. Xoay núm công tắc điện chuyển chế độ lái một cầu sang 2 cầu nhanh (4H), chiếc xe dễ dàng bỏ lại những đoạn đường khó đi nhất.
Khi bò lên dốc và có đoạn xuống suối, Hilux linh hoạt và mạnh mẽ nhờ có góc thoát trước và sau lớn. Cùng đó, khoảng sáng gầm xe 286 mm giúp Hilux vượt qua những con suối lớm chởm đá một cách dễ dàng. Nhờ tính năng hỗ trợ khởi động giữa dốc (HAC), chiếc xe có thể dừng lại giữa dốc khoảng 2-3 giây để sau đó tiếp tục leo lên dốc từ từ. HAC thực ra chỉ là một trong rất nhiều những tính năng an toàn được trang bị trên Hilux mới như hệ thống chống bó cứng phanh ABS, phân bổ lực phanh điện tử EBD, hỗ trợ phanh BA, hệ thống cân bằng điện tử tích hợp khả năng điều khiển ổn định khi kéo moóc, hệ thống kiểm soát lực kéo chủ động A-TRC và hệ thống cảnh báo phanh gấp EBS.
Hilux có khả năng off-road đứng đầu phân khúc
Với sự ưu việt trong vận hành cùng việc được trang bị những hệ thống an toàn hàng đầu, Hilux đã giúp chúng tôi có một buổi trải nghiệm xe đầy thú vị mà không hề phải lo lắng xem đoạn đó xe có đi được không, có nguy hiểm không? Khi cầm lái Hilux, tôi luôn đến được “đích” mà không gặp phải bất cứ trở ngại nào.
Phân khúc xe bán tải tại Việt Nam đang trở nên “nóng” hơn bao giờ hết khi có sự cạnh tranh quyết liệt giữa những “tên tuổi” lớn. Vì thế, việc xác định rõ đối tượng và “chiều lòng” khách hàng là “bước đi” quan trọng để giành giật thị phần
Với Hilux, Toyota đã làm rất tốt điều đó khi đưa ra mức giá mới rất cạnh tranh và hướng mục tiêu đến những người dùng thực dụng. Xe bán tải mà vừa đẹp, vừa tiện nghi, vừa mạnh mẽ, lại còn rất tiết kiệm nhiên liệu và mức giá cực kì hợp lý thì việc khách hàng chịu móc “hầu bao” ra để “rinh” xe về là lẽ đương nhiên.
Việc Toyota Việt Nam giới thiệu Hilux mới 2016 được trang bị động cơ mới và hộp số mới khiến chiếc xe càng trở nên thực dụng hơn.
Năm 2016 là năm tôi rất có duyên với “anh chàng” Hilux nhà Toyota. “Duyên” vì được cầm lái chiếc xe “phiêu” trên khắp những dẻo núi đồi Đông Bắc, được đồng hành cùng mẫu xe bán tải bền bỉ này trong hành trình mang tên “Bản lĩnh Hilux, khám phá Pù Mát”, rồi được ôm vôlăng Hilux trong chuyến đi mới nhất lên cao nguyên Mộc Châu, 3 chuyến đi, qua hơn 2.000 cây số, trải nghiệm đủ loại địa hình từ những con đường dễ thở cho đến những thử thách cam go, tôi nhận ra một điều rằng: “Đây thực sự không chỉ là chiếc xe đa dụng, tiện nghi, khả năng off-road tốt mà còn rất “lành lặn”, bền bỉ”.

Tránh bể lốp ô tô, nhiều ‘dân chơi’ đã dùng khí nitơ.

Tránh bể lốp ô tô, nhiều ‘dân chơi’ đã dùng khí nitơ.

Tránh bể lốp ô tô, nhiều ‘dân chơi’ đã dùng khí nitơ.
Ngày càng nhiều vụ tai nạn giao thông thương tâm do nổ lốp xe ô tô gây ra. Để bảo toàn mạng sống, nhiều dân chơi đất hà thành và người am hiểu về hoc lai xe o to ô tô đã bảo nhau bơm khí nitơ vào lốp.

Mối nguy hiểm nhãn tiền
Khoảng 0 giờ sáng ngày 29 Tết, trên cầu Nhật Tân, quận Tây Hồ, Hà Nội xảy ra một vụ tai nạn thương tâm làm một người đi đường chết tại chỗ. Thông tin ban đầu cho thấy, một chiếc ô tô chạy với tốc độ khá cao, bất ngờ bị nổ lốp và đâm vào người đi thi bang lai xe máy chở hoa đang đi trên cầu.
Đây là một hệ lụy điển hình về tai nạn giao thông do nổ lốp gây ra. Mới đây nhất, sáng ngày mồng 3 Tết Đinh Dậu, chiếc ô tô 29 chỗ BKS 17K-2869 chở 28 người đang trên đường đi lễ chùa Ba vàng (TP Uông Bí, Quảng Ninh), thì xe bị nổ lốp, đâm vào vách núi. 2 người thiệt mạng, nhiều người bị thương nặng…
Chiếc xe tai nạn do nổ lốp.
Thực tế cho thấy, có rất nhiều nguyên nhân dẫn đến nổ lốp ô tô khi đang tham gia giao thông trên đường: Lốp xe bị nứt vỡ, đâm phải vật nhọn, lốp mòn đi trong thời tiết nắng nóng… Mỗi khi xe bất ngờ bị nổ lốp, người lái xe ô tô thường bị giật mình, tâm lý hoảng loạn, xe mất lái, nếu không xử lý hợp lý sẽ gây ra tai nạn giao thông. Phương tiện đi với tốc độ càng cao, khả năng gây tai nạn giao thông càng lớn, đặc biệt trên các cung đường đồi núi, có vực sâu, đèo cao.
Tìm hiểu sâu về nguyên nhân sâu xa gây nổ lốp, nhiều người am hiểu về ô tô cho rằng, thời tiết nắng nóng ở Việt Nam là một trong những tác nhân chính gây ra những tiếng nổ “chết người” trên đường. Như chúng ta đều biết, dù xe ô tô có sang trọng, phan mem thi ly thuyet đắt giá đến đâu, thì lốp ô tô vẫn là bộ phận duy nhất tiếp xúc với mặt đường. Xe chạy với tốc cao sẽ sinh ra lực ma sát lớn, làm nóng lốp, dẫn đến hiện tượng nở nhiệt (nở không khí trong lốp ô tô).
Đặc biệt xe đi trong thời tiết nắng nóng vào mùa hè, nếu lốp ô tô không đảm bảo kỹ thuật, nguy cơ nổ lốp rất dễ xảy ra. Với lý do bất khả kháng về thời tiết này, nhiều tài xế già lái xe tải đã thiết kế ống dẫn nước nhỏ để làm mát lốp.
Trên một diễn đàn ô tô, có người bình luận khá hay về chủ đề này như sau: “ Đặc điểm lớn nhất của nước và hơi nước là hấp thụ nhiệt nhanh nhưng giữ nhiệt rất lâu và tỏa nhiệt ra từ từ. Đây là đặc điểm đáng quý của nước khi ¾ trái đất là nước. Nó có tác dụng như tấm chăn sưởi ấm cho nhân loại trong đêm khi không còn ánh mặt trời, nhưng lại gây khó khăn cho lốp xe của ta. Vì nhiệt tích lũy càng lúc càng nhiều, lưu giữ càng lâu làm cho lốp xe nóng lên.
Với những xe tải chở nặng, lốp mòn và yếu thì có thể nổ. Vận tốc càng cao, mặt đường càng bị mặt trời thiêu đốt (có thể lên đến 70 độ C) thì nhiệt tích lũy càng nhanh và càng mau nổ lốp. Ở tốc độ cao, lốp xe mài vào mặt đường sẽ sinh ra bột vinyl (thành phần chính của cao su). Khi có mặt ô xy rò rỉ xen kẽ giữa các phần tử vinyl, phản ứng sẽ xảy ra nhất mạnh, kèm theo tiếng nổ lớn. Cho nên, với những lốp xe ô tô đã sử dụng lâu ngày, lại chở quá tải như thường thấy ở các xe tải hiện nay, sự rò rỉ ô xy càng nhiều, thì việc nổ lốp xe gần như chắc chắn xảy ra”.
Bí quyết nằm ở khí nitơ
Ở các nước tiên tiến trên thế giới, người ta đã ứng dụng bơm khí nitơ vào lốp ô tô để hạn chế nổ lốp từ hàng chục năm trước. Điển hình là các dòng xe đua ô tô công thức 1. Ở nhiều nước châu Âu, bơm khí nitơ vào lốp xe ô tô đã trở nên phổ biến, thay thế gần như hoàn toàn bơm khí thông thường.
Đây được xem là sự đảm bảo an toàn cho người cầm vô lăng khi tham gia giao thông. Ở Việt Nam, nhiều ga ra ô tô có dịch vụ bơm khí nitơ vào lốp xe ô tô, nhưng không phổ biến đến nhiều người. Chỉ có dân chơi và người am hiểu kỹ thuật xe ô tô mới thấy hết được tầm quan trọng của nó.
Theo ông Nguyễn Hữu Trí – Phó Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam, khi bơm khí ni tơ vào lốp xe ô tô sẽ làm giảm khả năng sinh nhiệt, do vậy giữ được áp suất hơi ổn định, không làm lốp quá nóng khi tham gia giao thông.
Sợ nổ lốp ô tô, nhiều ‘dân chơi’ đã dùng khí nitơ - Ảnh 2.
Sử dụng khí nitơ cho lốp ô tô là bí quyết của nhiều người.
Là người thường xuyên bơm khí nitơ vào lốp xe ô tô, anh Mạnh Khang nhận xét: “Khí nitơ nặng hơn ô xy và có tính ổn định khá lâu, khả năng thẩm thấu của khí nitơ thấp, nên không dễ thoát ra khỏi lốp xe. Do vậy, nếu để xe ở ngoài trời nắng, cũng không bị thoát hơi ra ngoài như lốp xe bơm khí ô xy thông thường. Tôi cảm nhận xe bám đường hơn, tiết kiệm nhiên liệu và tăng tuổi thọ của lốp xe”.
Nhiều chuyên gia về ô tô nhận định, do không chứa ô xy, nên bơm lốp xe ô tô bằng khí nitơ sẽ tránh được hiện tượng o xy hóa, phòng tránh được nguy cơ nổ lốp. Xe chạy êm ái hơn so với xe bơm khí ô xy. Chính vì vậy, ngày càng có nhiều người dân thủ đô đi đô tô sử dụng dịch vụ bơm khí nitơ vào xế hộp của mình.
Cách xử lý tình huống khi nổ lốp đơn giản
Giữ chắc vô lăng để cho xe chạy thẳng. Từ từ nhả chân ga để xe giảm dần tốc độ, giúp lấy lại cân bằng. Không nhả chân ga đột ngột, không đạp chân phanh đột ngột, rà phanh đến khi xe dừng hẳn. Ngay cả khi xe đang di chuyển chậm, đạp phanh gấp có thể làm xe đi lệch hướng.

Hãng xe Nhật Bản Toyota đã cho ra mắt phiên bản mới.

Hãng xe Nhật Bản Toyota đã cho ra mắt phiên bản mới.

Hãng xe Nhật Bản Toyota đã cho ra mắt phiên bản mới.
Chiếc xe vẫn đang được hoàn thiện nên đây chưa phải là những thông số kỹ thuật cuối cùng. Điều này giúp cho Yaris GRMN có thể nhanh hơn “người anh em” GT86, dòng xe cũng do nhóm phát triển Yaris đảm nhiệm.

Yaris GRMN có trọng lượng khoảng 1.100 kg, nhẹ hơn cả Fiesta với động cơ 3 xi lanh. Trên thực tế, rất nhiều bộ phận của xe được đánh giá là thiết kế hợp lý. Gầm xe thấp hơn bản tiêu chuẩn 30mm do Yaris GRMN sử dụng hệ thống treo mới, hoc lai xe o to trong khi bộ phanh đến từ mẫu Yaris hybrid nặng hơn, nhằm đảm bảo tính năng vận hành cao cho chiếc xe trọng lượng.
 ford fiesta st khong phai doi thu cua toyota yaris grmn hinh anh 2
Phiên bản Yaris GRMN có vẻ ngoài cá tính, thể thao, mang đậm chất xe đua.
 ford fiesta st khong phai doi thu cua toyota yaris grmn hinh anh 3
Ghế ngồi của Yaris GRMN do nhóm làm ghế cho siêu xe Lexus LF-A đảm trách
 ford fiesta st khong phai doi thu cua toyota yaris grmn hinh anh 4
 ford fiesta st khong phai doi thu cua toyota yaris grmn hinh anh 5
Yaris GRMN được sản xuất với số lượng giới hạn, với chưa đến 1.000 chiếc dành cho thị trường châu Âu, giá bán khoảng 30.470 USD, tương đương giá xe GT86.Tại Triển lãm Geneva Motor Show 2017, hãng xe Nhật Bản Toyota đã cho ra mắt phiên bản thú vị nhất từ trước tới nay của Yaris, mang tên GRMN. Nhiều ý kiến cho rằng đây sẽ là đối thủ cạnh tranh trực tiếp của Ford Fiesta ST, nhưng Toyota lại không cho là vậy...
Giám đốc dự án Yaris GRMN, ông Stijin Peeters cho biết: “Fiesta ST rất xuất sắc, nhưng thực ra nằm ở phân khúc thấp hơn Yaris GRMN. Chúng tôi muốn hơn thế.”
Ông Peeters cũng nêu đích danh những mẫu xe được coi là đối thủ thực sự, thi bang lai xe may gồm Peugeot Sport 208 GTI và Renault Clio Trophy.
 ford fiesta st khong phai doi thu cua toyota yaris grmn hinh anh 1
GRMN là chữ viết tắt của cụm từ Gazoo Racing Masters of Nurburgring (Giải đua xe Gazoo do Toyota tổ chức). Toyota Yaris GRMN được sản xuất, nang hang gplx dựa theo cảm hứng từ những mẫu xe đua của hãng tại giải World Rally Championship.
Toyota Yaris GRMN được trang bị động cơ xăng siêu nạp dung tích 1.8L, kết hợp hộp số tay 6 cấp, cung cấp sức mạnh tối đa 220 mã lực. Động cơ này được phát triển với sự hợp tác kỹ thuật của hãng xe thể thao Lotus. Chiếc xe mất hơn 6 giây để tăng tốc 0-100 km/h trước khi đạt tốc độ tối đa 225 km/h.
Toyota Yaris GRMN với thiết kế đậm chất thể thao
 3 ngày trước  268 lượt xem
Toyota Yaris GRMN được trang bị động cơ xăng siêu nạp dung tích 1.8L, kết hợp hộp số tay 6 cấp, cung cấp sức mạnh tối đa 220 mã lực. Động cơ này được phát triển với sự hợp tác kỹ thuật của hãng xe thể thao Lotus. Chiếc xe mất hơn 6 giây để tăng tốc 0-100 km/h trước khi đạt tốc độ tối đa 225 km/h.

CÁC KIỂU XE MÁY HÓT NHẤT MỘT THỜI Ở VIỆT NAM.

CÁC KIỂU XE MÁY HÓT NHẤT MỘT THỜI Ở VIỆT NAM.

CÁC KIỂU XE MÁY HÓT  NHẤT MỘT THỜI Ở VIỆT NAM.
Honda SH, Piaggio Liberty đang "làm mưa làm gió" nhưng người Việt chắc hẳn không thể quên những mẫu xe máy đình đám một thời như Simson, Super Cub hay Dream.
Cụ ông 4 lần tai biến, thi bang lai xe mo to bệnh viện Mỹ trả về, bỗng phục hồi thần kỳ nhờ lọ thuốc thời Lê Thần kỳ bài thuốc nam chữa bệnh gút giúp hàng ngàn người thoát đau đớn
Simson, Win 100, Honda Super Cup,...là những chiếc xe máy đình đám một thời ở Việt Nam. Nhắc đến tên những chiếc xe này, hẳn ai cũng nhớ về một thời đã qua.

Xe Simson
Thời bao cấp, tay chơi Việt mê mẩn Simson vì chiếc xe này mang lại cho họ cái mác giàu có và “Tây học”.
Simson là thương hiệu xe máy nổi tiếng và phổ biến của Đông Đức. Sau chiến tranh thế giới thứ 2, chủ nghĩa phát xít bị lật đổ, doi bang ali xe quoc te Simson được Liên Xô tiếp quản. Dù vậy, trong trí nhớ của nhiều người, Simson vẫn là dòng xe của Đức.
simson
Simson là một trong những chiếc xe máy đình đám một thời ở Việt Nam.
Simson đã thành công với nhiều mẫu xe nhưng phải đến năm 1975 khi S50 ra đời, thương hiệu Simson mới bước sang một trang sử oanh liệt. Kể từ thập niên 70 của thế kỷ trước, cùng với S51, S70, mẫu xe S50 nhanh chóng nổi tiếng khi đến Việt Nam.
Thời bao cấp, nếu một chiếc quạt tai voi, quạt con cóc cũng được xem là gia tài thì một chiếc xe máy là tài sản của giới nhà giàu. Phải bỏ ra từ 5 chỉ tới 1,2 cây vàng, thi bang lai xe ba banh người dân mới có thể sở hữu một chiếc Simson.
Super Cub
Super Cub được xem là một trong những huyền thoại của Honda nói riêng và lịch sử xe máy nói chung. Vì vậy, không có gì ngạc nhiên khi Super Cub lọt vào danh sách những mẫu xe đình đám một thời ở Việt Nam.
cup
Super Cub được xem là một trong những huyền thoại của Honda.
Super Cub là xe máy hút khách nhất trong lịch sử thế giới. Super Cub có nhiều phiên bản khác nhau với các động cơ từ 50 đến 125cc. Tại Việt Nam, Super Cub được ưa chuộng là các loại động cơ 50cc, sau đó là 70, 90cc...
Những mẫu xe Super Cub đầu tiên được nhập về Việt Nam dưới dạng xe cũ là đời 78, 79 với tay lái vểnh lên, hay cao cấp hơn là Super Cub đời 81 “kim vàng giọt lệ”. Xe Super Cub có các loại động cơ khác nhau về hình thức được gọi là “máy cối” (đầu máy tròn), “máy cánh” (đầu máy có phần nhọn ra kiểu cánh chim của Honda).
Dream
Những năm 90, xe Honda Dream được coi như biểu tượng của sự giàu sang vì xe có trị giá lên tới cả chục cây vàng.
dream
Honda Dream được coi như biểu tượng của sự giàu sang.
Dream bắt đầu được sản xuất tại Thái Lan. Những lô Dream đầu tiên được nhập khẩu vào nước ta khoảng năm 1992. Giá xe thời điểm đó từ 8 đến 10 cây vàng.

CHỈ BIẾT ĐẾN MÌNH KHI LÁI XE.

CHỈ BIẾT ĐẾN MÌNH KHI LÁI XE.

CHỈ BIẾT ĐẾN MÌNH KHI LÁI XE.
Dù chuyện này đối với tôi cũng không quan trọng nhưng thiết nghĩ với cách lái xe đó thì gây phiền toái và bực tức cho biết bao nhiêu người chạy xe cẩn thận.
Nếu phía trước là đường trống mà tôi cố tình không cho vượt thì các bác có thể trách tôi chạy xe vô văn hoá, hoc bang lai xe o to đằng này không còn cách nào khác nữa thì tôi nhường như thế nào đây? Không lẽ tôi chạy bạt mạng rồi đâm vào người khác.

Phóng nhanh vượt ẩu rồi gây tai nạn cho xã hội là điều không nên có, bác nào đi ôtô nên trang bị cho mình cách ứng xử có văn hoá, đừng chỉ ích kỷ biết cho mình mà không biết tình hình xung quanh thế nào.
Chuyện về vấn đề xin vượt và nhường đường. Tôi là người chạy trước và có một bác CR-V chạy sau xin đường. Vâng, tôi biết bác ấy đang rất bận và bác ấy có công việc phải giải quyết gấp nên mới xin đường để vượt. Nhưng đường chúng tôi đang đi là trong khu vực dân cư cạnh sân bay Tân Sơn Nhất.
Nhà cửa san sát đường đi, thi bang lai xe mo to lòng đường thì chỉ tầm 5 m ngang trong khi có một hàng ôtô đang đậu phía trong, như vậy không còn khoảng trống nào để xe khác vượt nữa cả. Bên cạnh đó còn có rất nhiều đường cắt với nhiều xe máy cắt ngang.
Tôi không thể chạy quá nhanh vì nếu có tai nạn xảy ra thì chính tôi là người chịu trách nhiệm trước, mà cũng không thể nép vào để nhường vì còn chổ nào nữa đâu mà nép vào.
Ấy vậy mà bác CR-V cứ nháy đèn rồi bấm còi liên tục, hoc bang lai xe ba banh sau khi ra đến đường lớn còn đánh lái và tạt đầu xe tôi làm tôi phải phanh gấp. Tôi nhường được thì nhường rồi chứ tôi cản đường mấy bác làm gì, bám đuôi xe tôi đôi khi va chạm vào lại phiền toái.
Mặc đường đông, đường hẹp, các bác tài bám đuôi ra tín hiệu xin vượt như đang có việc rất gấp. Đến khi vượt xong thì tạt đầu gây nguy hiểm.
Hôm nay đi làm về, công việc thì nhiều vô kể, muốn không chú ý cho qua mà lại cảm thấy rất khó chịu, nghĩ mà cũng buồn cho văn hoá giao thông Việt Nam. Tôi không vơ đũa cả nắm và nói tất cả các bác tài. Tất nhiên có người tốt và cũng có người không tốt.
Chuyện này dường như trên các diễn đàn và báo mạng cũng đã thảo luận nhiều rồi nhưng muốn viết lại để mong các bác tài nào đang hành động như thế này thì xem lại cách ứng xử của mình khi tham gia giao thông.

CHẠY QUÁ TỐC ĐỘ BỊ XỬ PHẠT NHƯ THẾ NÀO?

CHẠY QUÁ TỐC ĐỘ BỊ XỬ PHẠT NHƯ THẾ NÀO?

CHẠY QUÁ TỐC ĐỘ BỊ XỬ PHẠT NHƯ THẾ NÀO?
 Vượt tốc độ cao, tài xế gây tai nạn chết người:
Chiếc Jeep lấn làn vượt xe tải ngay khúc cua nhưng lao vào barrier. Tài xế xe tải đánh lái tránh nhưng lại lao hoc bang lai xe o to sang đâm ôtô ngược chiều khiến tài xế trên xe bị đâm tử vong tại chỗ.
Tài xế chạy quá tốc độ giết chết công nhân làm đường:

ban-co-con-chay-qua-toc-do-sau-khi-xem-nhung-video-nay
Hiện trường tai nạn khiến công nhân làm đường tử vong. Ảnh: WQAD.
Nạn nhân thiệt mạng khi bị một xe chạy quá tốc độ đâm trúng tại khu vực đang thi công trên cao tốc 61 gần đường Coonhunters, bang Indiana, thi bang lai xe may Mỹ ngày 1/9 vừa qua. Xe gây tai nạn chở một trẻ nhỏ ở ghế sau. Ngoài công nhân làm đường tử vong, người trên ôtô bị thương nhưng cảnh sát không công bố chi tiếtÔtô bay lên văng vào cột đèn:
Camera giao thông ở Roselle Park, New Jersey, Mỹ, ghi lại cảnh một xe chạy quá tốc độ qua một ngã tư, bị một xe khác đâm trúng và bay lên không, xoay tròn rồi đập vào cột đèn tín hiệu trước khi rơi xuống đường. Điều may mắn là không ai bị thương nặng trong tai nạn xảy ra vào tháng 7/2012.
Siêu xe Lamborghini va nhau khi đua tốc độ:
Một nhóm vài chiếc Lamborghini lao vun vút trên một con đường cao tốc ở Hàn Quốc vào một ngày tháng 8/2013. Khi cùng nhau vượt lên, doi bang lai xe quoc te 2 trong số đó va vào nhau khiến một xe mất lái lao vào dải phân cách.
.Ôtô lao chóng mặt vào ngã tư và bị xe khác húc trúng, bay lên không xoay xoay đập vào cột đèn trước khi rơi xuống đường.
Một trong những nguyên nhân phổ biến nhất gây ra tai nạn giao thông là vượt quá tốc độ. Lái xe 100 km/h đặc biệt nguy hiểm và có thể mang tới kết cục là một vụ va chạm thảm khốc. Vấn đề là nếu ai đó vượt quá tốc độ giới hạn chỉ khoảng 5 km/h nhưng không đúng chỗ, không đúng thời điểm, mức độ nguy hiểm cũng không khác gì so với khi lái xe vượt tốc độ giới hạn hàng chục km/h.

Kính lái xe hơi bị mờ khi trời nồm phải làm thế nào?

Kính lái xe hơi bị mờ khi trời nồm phải làm thế nào?

Kính lái xe hơi bị mờ khi trời nồm phải làm thế nào?
Bật quạt gió với chế độ lấy gió ngoài
Bật quạt gió và để chế độ lấy gió ngoài cũng giúp việc cân bằng nhiệt độ trong và ngoài xe, tránh hiện tượng đọng nước trên kính. Cách thức này nên thực hiện khi kính mới bắt đầu có dấu hiệu bị mờ, thi bang lai xe may hoặc hơi nước chưa bám trên mặt kính chắn gió hay kính hậu.
Sử dụng hệ thống điều hòa

Hệ thống sấy kính
Hệ thống sấy kính trước và kính hậu trang bị phổ biến trên các dòng xe hiện nay. Nút bấm hệ thống sưởi kính chắn gió trước và sau thường được bố trí trên bảng điều khiển trung tâm, gần với hệ thống điều hòa, với kí hiệu riêng biệt và khi kích hoạt sẽ có đèn báo bật sáng.
Hạ kính xe giúp cân bằng nhiệt độ
Hạ kính xuống là cách đơn giản nhất và không tốn nhiên liệu khi giúp cân bằng nhiệt độ trong và ngoài xe, tránh bị đọng nước. Trong trường hợp trời không mưa và không quá lạnh, đổi bằng lái xe quốc tế có thể hạ kính khoảng 10 cm. Nếu như lái xe trong trời mưa bạn có thể hạ kính đủ một khe hở nhỏ chừng 3 cm, hoặc chọn một cách khắc phục khác.
Hệ thống sấy kính tự động
Thông thường, ở các mẫu xe có hệ thống điều hòa tự động, tính năng sấy kính sẽ tự động bật và tắt sau một khoảng thời gian nhất định. Nếu hệ thống sấy kính không tự tắt, người sử dụng có thể tắt chức năng này sau khi kính xe đã hết hơi nước để tối ưu hóa nhiên liệu và hệ thống điều hòa.
Chênh lệch nhiệt độ bên trong và ngoài xe, thi bang lai xe ô tô  cùng với độ ẩm không khí cao dẫn đến kính ôtô bị mờ. Một số cách đơn giản nhanh chóng khắc phục tình trạng trên.
Lựa chọn chế độ đường gió thổi lên kính chắn gió có trên hệ thống điều hòa, điều chỉnh cấp gió và nhiệt độ hợp lí bởi nếu để quá lạnh, rất dễ khiến kính bị đọng nước ở bên ngoài.
Không nên dùng điều hòa với nhiệt độ nóng để làm khô hơi nước trên kính bởi tình trạng ngưng tụ hơi nước trên kính chắn gió là do sự chênh lệch nhiệt độ bên trong và bên ngoài xe.

Những điều cần tránh khi lái xe.

Những điều cần tránh khi lái xe.

Những điều cần tránh khi lái xe
Hút thuốc, ngắm gái, gọi điện thoại, nhổ nước bọt… Đó là những hành động gây mất an toàn mà bạn không nên làm trong lúc lái xe.

Không nhổ nước bọt

Kể cả tài xế có đang cảm cúm,  thi bang lai xe ba banh ho cũng không nên thò đầu ra cửa xe khạc nhổ. Ngoài sự bất cẩn khi thò đầu ra kéo theo động tác đánh lái do tay cầm vô-lăng bị động thì cũng dễ gây nguy hiểm cho người đi đằng sau.
Không đi dép lê, giày cao gót
Tuyệt đối tránh đi dép không quai khi đi lái xe. Việc nhấn ga, đạp phanh, giữ côn đòi hỏi luôn phải cơ động, doi bang lai xe quoc te phối hợp nhịp nhàng. Tất cả những việc ấy đều do đôi chân của tài xế. Một đôi dép quai hậu chắc chắn hoặc một đôi giày đế bằng là an toàn nhất. Nếu đi dép lê hoặc giày cao gót có thể gây tuột hay trượt chân khỏi bàn đạp phanh trong lúc xử lý gấp.

Không gọi điện thoại di động
Nguy hiểm hơn cả là khi tài xế tập trung vào máy điện thoại để nhắn tin hay gọi điện. Một vài giây phân tán tư tưởng với nội dung cuộc gọi và một tay trên vô-lăng có thể khiến tài xế giật mình khi gặp tình huống bất ngờ.

Không uống
Trong buồng lái có thiết kế hốc gài lon đồ uống nhưng không có nghĩa là có thể vừa lái vừa uống. Động tác ngửa cổ đưa lon nước lên miệng trong tích tắc đã che khuất tầm quan sát của tài xế. Muốn uống nước, hãy dừng xe lại ít phút.

Lái xe ôtô, đi giày nào cho phù hợp? / 5 nguyên tắc “vàng” khi lái xe đường đèo
Không hút thuốc
Có câu chuyện thú vị về cuộc phỏng vấn tuyển tài xế riêng cho Chủ tịch một tập đoàn kinh tế. Hai ứng viên lọt vào vòng cuối cùng để chọn ra một. Vị chủ tịch hỏi: “Khi đang lái xe, hoc lai xe oto nếu như tàn thuốc lá bay vào mắt anh sẽ xử lý như thế nào”. Câu trả lời ngắn gọn của một ứng viên đã giúp anh sau này trở thành nhà lãnh đạo lớn của tập đoàn: “Tôi không bao giờ hút thuốc và cũng yêu cầu người bên cạnh không hút thuốc khi đang lái”.
Hút thuốc lúc đang điều khiển xe có nghĩa bạn phải mở cửa và nguy hiểm xảy ra trong tích tắc khi gió tạt tàn thuốc vào mắt. Đó còn chưa kể đến tàn lửa có thể gây hoả hoạn bởi đồ nội thất rất dễ bắt lửa
Không ngắm gái
Đây chính là lý do gây ra đến gần 40% tai nạn. Tài xế do phải tập trung lái xe nên rất “nhạy” với những gì bên ngoài cabin. Họ thường bị thu hút bởi những bảng quảng cáo rất hấp dẫn treo bên đường. Rất nhiều trong số đó là hình ảnh những phụ nữ nóng bỏng hay những cảnh màu sắc loè loẹt. Kể cả việc “ngắm người đẹp” cũng nằm trong top nguyên nhân gây va chạm nhiều nhất.
Không soi gương
Cảnh báo này thường dành cho chị em phụ nữ. Họ có thói quen hay nhìn vào gương xem mặt mình như thế nào. Thậm chí nhiều quý cô còn vừa lái xe vừa tô son môi mải mê đến khi va chạm xảy ra mới giật mình thì đã muộn.

Những điều cần tránh khi mở cửa xe.

Những điều cần tránh khi mở cửa xe.

Những điều cần tránh khi mở cửa xe.
Việc mở cửa khi dừng xe, đỗ xe trên đường bộ phải tuân thủ quy định về an toàn giao thông đường bộ. Khoản 3 Điều 18 Luật Giao thông đường bộ quy định: Người điều khiển phương tiện khi dừng xe, thi bang lai xe may đỗ xe phải thực hiện quy định: Không mở cửa xe, để cửa xe mở hoặc bước xuống xe khi chưa bảo đảm điều kiện an toàn.

Quay đầu kiểm tra phía sau để kiểm tra an toàn bằng mắt thường, kiểm tra thông qua gương chiếu hậu. Gương chiếu hậu trong xe và gương chiếu hậu ở hai bên sườn xe.
Sau khi quan sát đủ an toàn để mở rộng cửa xe thì nhanh chóng mở rộng cửa. Tay trái giữ tay nắm cửa, tay phải kéo mở khóa. Sau đó tay trái mở hé cánh cửa và quan sát kỹ lại sau đó đi ra khỏi xe.
Đa số những vụ tai nạn do mở cửa xe không đúng cách là do lái xe o to  quá vội vàng hoặc chưa biết cách mở cửa ô tô sao cho an toàn, người lái xe vô tình hoặc không để ý dùng tay trái kéo khóa mở cửa khiến cửa xe bất ngờ bung ra khiến phương tiện lưu thông cùng chiều không kịp phản ứng lại gây những tai nạn đáng tiếc
Nếu vi phạm quy định nêu trên thì sẽ bị xử lý theo điểm g khoản 2 Điều 5 Nghị định 46/2016/NĐ-CP với mức phạt từ 300.000 đến 400.000 đồng. Ngoài ra, thi bang lai xe ba banh  người thực hiện hành vi trên mà gây tai nạn giao thông sẽ bị tước bằng lái xe từ hai đến bốn tháng.
Kinh nghiệm
Khi dừng xe, việc mở cửa xe phải luôn được chú ý trước sau để tránh gây tai nạn cho những người xung quanh.

.

Không mở cửa xe, để cửa xe mở hoặc bước xuống xe khi chưa bảo đảm điều kiện an toàn.
Mở cửa xe khi dừng là việc đơn giản nhưng nếu không chú ý quan sát trước sau sẽ gây hậu quả cho bản thân mình và người đi đường. Đã có rất nhiều tai nạn thương tâm do việc bất cẩn khi mở cửa xe của tài xế.

Đụng xe chút xíu - thể hiện ý thức giao thông

Đụng xe chút xíu - thể hiện ý thức giao thông

Đụng xe chút xíu - thể hiện ý thức giao thông

Lái xe ra khỏi chỗ kẹt, tôi xuống xe và bước lại chiếc xe kia để xem bị xước thế nào. Cậu giữ xe cản tôi lại, rằng tôi đừng săm soi vào cái xe, lỡ chủ xe kia nhìn thấy sẽ bắt đền thì phiền. Tôi vẫn ngồi xuống xem, sờ vào vết trầy và lấy điện thoại chụp hình chỗ bị trầy.
Cậu giữ xe lo quá, rối rít cản tôi, thi bang lai xe may rằng đừng gây sự chú ý. Tôi nói cậu ấy đi tìm chủ xe cho tôi. Cậu ấy ngạc nhiên nhìn tôi một lúc rồi mới chạy đi tìm chủ xe. Khoảng 5 phút sau, cậu ấy quay trở ra. Không tìm thấy chủ xe. Tôi để lại số điện thoại nhờ trao cho chủ xe khi nào ra lấy xe
hi tài xế gây lỗi dù nhỏ, chủ xe không khiển trách, mà lại tiếp tay và để lại hậu quả cho người khác, xét về ý thức không còn là việc nhỏ.

Tôi mới tuyển lái xe. Cậu ấy còn rất trẻ và cũng mới có bằng lái xe. Vì cách thể hiện thật thà, không cố gắng chứng tỏ mình lái "ngon", mong muốn được làm việc, doi bang lai xe quoc te lại thể hiện sự yêu thích lái xe, tôi quyết định nhận với suy nghĩ, sẽ "huấn luyện" thêm.
Ngày đầu tiên lái xe, cậu ấy gặp ngay một tình huống cực khó. Do quận 1 (TP HCM) đang là điểm nóng giành lại vỉa hè, nên tất cả xe phải đưa vào trong quán. Các xe xếp chen chúc nhau san sát. Khi lấy xe ra, nếu đi thẳng thì không sao, nhưng vì xuống vỉa hè cao, lái xe phải đánh lái chéo xe một chút mới dễ xuống.
Trong một không gian như vậy, lại chưa có nhiều kinh nghiệm, xe tôi bị quẹt nhẹ vào xe bên cạnh. Khi ấy, đằng trước đằng sau đều vướng đủ thứ, cậu bé lái xe o to có vẻ như không đủ khả năng thoát ra mà không làm trầy xước thêm xe khác. Tôi phải lên lái để thoát ra khỏi cái thế kẹt ấy.

Khi tài xế gây lỗi, ở vị trí lớn hơn, chúng ta đã không khiển trách tài xế, mà lại thụ hưởng thành quả từ sự gây lỗi của tài xế. Rồi đến khi người ta ý kiến, thì lại đổ lỗi cho tài xế, thì thật là không xứng đáng với vị trí người lớn. Nếu hôm đó, tôi nghe theo lời cậu giữ xe, để đến khi chủ xe phát hiện, thì nhục quá thể. Mà sẽ còn nhục hơn, khi tôi đổ lỗi cho tài xế và cậu giữ xe.

Du lịch ngày hè trê ô tô

Du lịch ngày hè trê ô tô

Du lịch ngày hè trê ô tô
Phòng tránh khả năng sốc nhiệt
Du lịch mùa hè bạn sẽ dễ gặp phải tình trạng bị sốc nhiệt khi nhiệt độ bị thay đổi đột ngột. Ngồi trong xe mở điều hòa lâu khi ra ngoài gặp phải nhiệt độ cao sẽ học lái xe ô tô làm bạn choáng váng, mệt mỏi và thậm chí có trường hợp tử vong. Để tránh việc này, khi gần đến nơi bạn hãy hạ cửa kiếng xe khoảng một nửa để không khí lưu thông, giúp cân bằng nhiệt độ trong và ngoài xe. Ngoài ra, đừng đặt điều hòa ở nhiệt độ quá thấp, độ chênh lệch so với bên ngoài chỉ khoảng 8 đến 10 độ là hợp lý nhất.
socnhiet

Hãy biết cách cân bằng nhiệt độ trong và ngoài xe để tránh những trường hợp đáng tiếc khiến chuyến du lịch mất vui.
Với một chuyến đi đông người, bạn sẽ phải lên trước kế hoạch để tránh những phát sinh hay sự cố không đáng có trong chuyến đi. Việc định hướng di thi bằng lái xe máy chuyển, những địa điểm sẽ đến, những món ăn cần thưởng thức,.. trước khi khởi hành sẽ giúp bạn không bị lúng túng, cập rập mà bỏ qua những nơi hay ho trên hành trình của mình. Hãy đem theo các vật dụng cần thiết như hộp đựng đồ sơ cứu, đồ ăn thức uống nhẹ, giấy tờ xe,.. để khi cần mà xung quanh không phục vụ bạn có thể mang ra sử dụng.
lenkehoach
Đi xa nên lên kế hoạch trước để không lúng túng.
Đừng mang nhiều hành lý nếu không cần thiết
Sẽ thật vất vả nếu đi du lịch mà phải mang vác đủ thứ hành lý nặng nề, lỉnh kỉnh. Vì vậy cho dù khoang hành lý của xe có dư chỗ trống để bạn chứa thêm đồ cũng không nên mang theo nếu không cần thiết để tránh cho chuyến đi thêm mệt mỏi. Hãy mang vừa đủ những thứ cần dùng, một phần sẽ giúp bạn không phải quá lo lắng việc thất lạc hành lý, phần khác sẽ không làm phiền những người xung quanh mình.
hanhly2
Hè đến cũng là lúc mở ra thế giới rộng lớn bên ngoài để chúng ta vi vu trên mọi nẻo đường. Để có thể thoải mái nhất, bạn hãy chuẩn bị cho xe hơi của mình những điều cần thiết để tận hưởng mùa hè cùng gia đình.
Nếu bạn sở hữu một chiếc xe hơi hẳn bạn sẽ thích thú với việc lái nó đến những địa điểm nghỉ ngơi, du lịch. Đừng ngần ngại hay lo sợ một chuyến thi bằng lái xe mô tô đi tự túc sẽ gặp nhiều khó khăn khiến bạn chùn bước, hãy tham khảo những gợi ý dưới đây cho một mùa hè trải nghiệm.
Chuẩn bị trước kế hoạch
Nhiều người có thói quen chất thật nhiều đồ vào cốp xe khi đi xa. Đây là một thói quen cần bỏ khi đi du lịch tự túc.
Kiểm tra xe trước khi đi
Đây là điều bắt buộc nếu bạn muốn có một chuyến đi trơn tru, vui vẻ. Nếu bạn không muốn giữa đường gặp phải sự cố hoặc bất lực với chiếc xe ở đoạn đường vắng nhà dân thì hãy mang xe đi kiểm tra máy móc, ắc quy, các hệ thống trong xe,… để đảm bảo rằng xe ở trạng thái tốt nhất, sẵn sàng phục vụ cho chuyến đi của bạn.
Hãy để trong xe một chiếc lốp dự phòng, một bình nhớt xe để nếu trong điều kiện không có đúng loại bạn cần, bạn có thể đưa nó cho thợ sửa để không làm hỏng kết cấu xe.
kiemtraxe
Mang xe đi kiểm tra để tránh những rắc rối trên đường đi.
Né giờ cao điểm nếu có thể
Tùy theo hành trình của mình mà bạn chọn giờ khởi hành cho chuyến đi, nếu được hãy né những khung giờ cao điểm. Bạn sẽ stress và cảm thấy khó chịu khi phải lái ô tô trong một đoạn đường kẹt xe và nắng nóng. Hơn nữa, trong điều kiện tắt đường, xe phải nổ máy liên tục gây tốn nhiên liệu nhiều hơn cũng như ảnh hưởng đến máy móc trong xe.
ketxe
Cơn ác mộng mang tên “kẹt xe khi đi du lịch”.

Lợi ích của mua bao hiểm xe

Lợi ích của mua bao hiểm xe

Lợi ích của mua bao hiểm xe
Nếu bạn mua bảo hiểm thì hãy đọc cẩn thận những quy định trong trong hợp đồng giữa 2 bên. Nếu làm không đúng quy trình và các điều khoản trong đó thì bạn có thể bị từ chối thanh toán thiệt hại. Những công ty bảo hiểm họ quy định rất kỹ những điều đó để bảo vệ quyền lợi của họ vì số tiền phải thanh toán không nhỏ nên bạn phải thật thận trọng nếu như muốn không mình bị thua thiệt.
Cách tốt nhất là ghi nhớ rõ những quy trình xử lý sự số, chẳng học lái xe ô tô hạn như đừng vội vàng di chuyển hiện trường, bạn phải giữ nguyên và đợi bên công ty bảo hiểm trực tiếp đến kiểm ra, đánh giá thiệt hại. Nhiệm vụ của bạn là chờ họ đến và làm theo những gì được hướng dẫn, đừng dại tự giải quyết khi thấy “xế” cưng đang lâm nguy.

Tất cả những thiệt hại do cây gãy đổ, giông bão được các hãng bảo hiểm xếp vào loại bảo hiểm vật chất. Gói bảo hiểm này dành cho các trường hợp gặp sự cố bất ngờ, nằm ngoài sự kiểm soát của người lái xe như tai họa thiên tai, hỏa hoạn…
Nếu như bạn mua gói bảo hiểm này thì sẽ được bên công ty bảo hiểm thanh toán những thiệt hại, tùy vào mức độ hư hại sẽ có mức bồi thường tương ứng. Những chiếc xe tiền tỷ mà bị hư hỏng nặng thì chi phí sửa chữa đôi khi gần bằng cả chi phí mua thi bằng lái xe máy một chiếc xe mới nên mua bảo hiểm vật chất cho nó là điều cực kỳ cần thiết.
bao hiem xe hoi (2)
Chi phí mua bảo hiểm vật chất tùy thuộc vào từng công ty bảo hiểm nhưng nhìn chung khá đắt, tầm khoảng 1,3-1,5% giá trị của chiếc xe và còn phụ thuộc vào số năm đã sử dụng, số km đã đi. Nếu bạn sỡ hữu xế sang 1 tỷ đồng thì mua bảo hiểm vật chất thi bằng lái xe ba bánh cho nó có thể tốn từ 13-15 triệu đồng. Nhưng thiệt hại do giông bão gây ra đôi khi còn lớn hơn con số đó rất nhiều nếu bạn không mua bảo hiểm trước.

Những chi tiết cần chú ý khi bảo dưỡng xe

Những chi tiết cần chú ý khi bảo dưỡng xe

Những chi tiết cần chú ý khi bảo dưỡng xe
3. Ghế ngồi
Ngày nay những chiếc ghế chỉnh điện, sấy điện không còn là xa xỉ trên một ô tô. Thực tế là chúng hay gặp những trục trặc trong quá trình vận hành do hơi ẩm và bụi, bám dính vào đó lâu ngày sẽ khiến nó bị tăng ma sát khi trược dẫn đến hệ thống vận hành bị quá tải, xấu nhất là bị kẹt, gây hư hỏng hệ thống điều khiển.
4. Bản lề cửa
Bản lề cửa nhìn chung ai cũng nghĩ rằng chúng cũng giống như bản lề cửa nhà mở ra mở vào mãi cũng chẳng sao. Nhưng trên thực tế một số bản lề học lái xe ô tô dùng bạc lót sắt/nhôm hoặc nhựa thì cần phải bôi trơn cho chúng thường xuyên, do quá trình hoạt động và nằm tại vị trí mà nước và bụi thường xuyên bám dính làm cho bản lề bị "sượng" khi đóng/mở, phát ra tiếng kêu, bạc lót lâu ngày bị mòn sẽ làm xệ cửa xe. Do đó, việc bảo trì và bảo dưỡng chi tiết tưởng như nhỏ nhặt này lại có ý nghĩa khá quan trọng.

span class="mota" style="margin: 0px; padding: 0px; line-height: 1.2em;">Không chỉ cửa mà tất cả những chi tiết khác có cơ cấu bản lề cũng nên được bảo trì và bảo dưỡng đúng cách
5. Cần ăng-ten
Ở đây chỉ đề cập đến cần ăng-ten dạng ống khớp rút, do được lắp đặt ở ngoài thân xe thường xuyên tiếp xúc với nắng mưa nên việc vận hành của ăng-ten thi bằng lái xe máy không được ổn định là chuyện thường nên phải tiến hành bôi trơn để chống kẹt và rỉ sét
1. Khóa nắp ca-pô
Khóa nắp ca-pô xe nhìn chung thì ai cũng tưởng rằng chúng chỉ là để khóa và giữ nắp ca-pô. Nhưng mấy ai biết được một khi chúng gặp trục trặc thì đơn giản là sẽ chẳng mở được, gây phiên toái khá nhiều. Hoặc nguy hiểm hơn là nếu cơ cấu khóa này không bám giữ chắc chắn khi xe chạy trên đường cao tốc thì nguy cơ tại nạn nguy hiểm sẽ xảy ra do nắp cốp bị bay lên cao và thậm chí là rớt ra ngoài.
2. Bộ phận khóa cửa
Khóa cửa là cơ cấu khóa an toàn để bảo vệ cho tài xế và những người ngồi trên xe, chúng nằm trong áo cửa và bên trong tapi cửa nên hay bị ẩm, nước mưa thi bằng lái xe mô tô và bụi vào nhiều, lú đó sẽ gây ra kẹt khóa hoặc khi đóng phải dùng lực thật mạnh. Điều này sẽ làm giảm tuổi thọ của khóa cửa một cách nhanh chóng và có thể gây phiền tóa không nhỏ nếu một ngày "đẹp trời" nào đó cửa không còn khóa được nữa.
3. Ghế ngồi
Ngày nay những chiếc ghế chỉnh điện, sấy điện không còn là xa xỉ trên một ô tô. Thực tế là chúng hay gặp những trục trặc trong quá trình vận hành do hơi ẩm và bụi, bám dính vào đó lâu ngày sẽ khiến nó bị tăng ma sát khi trược dẫn đến hệ thống vận hành bị quá tải, xấu nhất là bị kẹt, gây hư hỏng hệ thống điều khiển.
4. Bản lề cửa
Ở đây chỉ đề cập đến cần ăng-ten dạng ống khớp rút, do được lắp đặt ở ngoài thân xe thường xuyên tiếp xúc với nắng mưa nên việc vận hành của ăng-ten không được ổn định là chuyện thường nên phải tiến hành bôi trơn để chống kẹt và rỉ sét
Kết luận
Các chi tiết nhỏ nêu trên tuy không phải là những bộ phận quan trọng nhất trên xe nhưng chúng lại mang đến sự an toàn và thoải mái khi vận hành xe, đặc biệt là đối với những chiếc xe đã "có tuổi". Việc bảo trì và bảo dưỡng chúng cũng rất nhẹ nhàng và không quá phức tạp, có thể coi như là một việc "giải trí" sau khi làm việc căng thẳng đồng thời là một sự thể hiện tình yêu của bạn dành cho chiếc xe.
Bạn chỉ cần mua hộp mỡ bôi trơn, chai xịt bôi trơn và chống rỉ sét cùng với cọ quét và khăn lau là có thể tiến hành "chăm sóc" chiếc xế yêu của mình. Việc đầu tiên bạn cần làm là vệ sinh thật sạch chi tiết cần bảo dưỡng, sau đó lau khô, xịt chất bôi trơn & chống rỉ sét và cuối cùng là bôi thêm "mỡ bò" nếu cần thiết. Một số chi tiết có lò xo thì bạn cũng nên kiểm tra xem lò xo đó cần thay hay không. ô tô
1. Khóa nắp ca-pô
Khóa nắp ca-pô xe nhìn chung thì ai cũng tưởng rằng chúng chỉ là để khóa và giữ nắp ca-pô. Nhưng mấy ai biết được một khi chúng gặp trục trặc thì đơn giản là sẽ chẳng mở được, gây phiên toái khá nhiều. Hoặc nguy hiểm hơn là nếu cơ cấu khóa này không bám giữ chắc chắn khi xe chạy trên đường cao tốc thì nguy cơ tại nạn nguy hiểm sẽ xảy ra do nắp cốp bị bay lên cao và thậm chí là rớt ra ngoài.
2. Bộ phận khóa cửa
Khóa cửa là cơ cấu khóa an toàn để bảo vệ cho tài xế và những người ngồi trên xe, chúng nằm trong áo cửa và bên trong tapi cửa nên hay bị ẩm, nước mưa và bụi vào nhiều, lú đó sẽ gây ra kẹt khóa hoặc khi đóng phải dùng lực thật mạnh. Điều này sẽ làm giảm tuổi thọ của khóa cửa một cách nhanh chóng và có thể gây phiền tóa không nhỏ nếu một ngày "đẹp trời" nào đó cửa không còn khóa được nữa.
Kết luận
Các chi tiết nhỏ nêu trên tuy không phải là những bộ phận quan trọng nhất trên xe nhưng chúng lại mang đến sự an toàn và thoải mái khi vận hành xe, đặc biệt là đối với những chiếc xe đã "có tuổi". Việc bảo trì và bảo dưỡng chúng cũng rất nhẹ nhàng và không quá phức tạp, có thể coi như là một việc "giải trí" sau khi làm việc căng thẳng đồng thời là một sự thể hiện tình yêu của bạn dành cho chiếc xe.
Bạn chỉ cần mua hộp mỡ bôi trơn, chai xịt bôi trơn và chống rỉ sét cùng với cọ quét và khăn lau là có thể tiến hành "chăm sóc" chiếc xế yêu của mình. Việc đầu tiên bạn cần làm là vệ sinh thật sạch chi tiết cần bảo dưỡng, sau đó lau khô, xịt chất bôi trơn & chống rỉ sét và cuối cùng là bôi thêm "mỡ bò" nếu cần thiết. Một số chi tiết có lò xo thì bạn cũng nên kiểm tra xem lò xo đó cần thay hay không.
Bản lề cửa nhìn chung ai cũng nghĩ rằng chúng cũng giống như bản lề cửa nhà mở ra mở vào mãi cũng chẳng sao. Nhưng trên thực tế một số bản lề dùng bạc lót sắt/nhôm hoặc nhựa thì cần phải bôi trơn cho chúng thường xuyên, do quá trình hoạt động và nằm tại vị trí mà nước và bụi thường xuyên bám dính làm cho bản lề bị "sượng" khi đóng/mở, phát ra tiếng kêu, bạc lót lâu ngày bị mòn sẽ làm xệ cửa xe. Do đó, việc bảo trì và bảo dưỡng chi tiết tưởng như nhỏ nhặt này lại có ý nghĩa khá quan trọng
span class="mota" style="margin: 0px; padding: 0px; line-height: 1.2em;">Không chỉ cửa mà tất cả những chi tiết khác có cơ cấu bản lề cũng nên được bảo trì và bảo dưỡng đúng các
. Cần ăng-ten

Thi sát hạch lái xe

Thi sát hạch lái xe

Thi sát hạch lái xe
B. KỸ THUẬT MÁY, THIẾT BỊ
Chọn đáp án 1
Chọn đáp án 1&2
 Nguyên nhân động cơ diesel không nổ.
 Động cơ 2 kỳ.
 Công dụng của hệ thống truyền lực của ô tô. Học lái xe ô tô
 Công dụng của hệ thống phanh.
 Công dụng của động cơ ô tô.
 Yêu cầu của kính chắn gió.
 Yêu cầu an toàn kỹ thuật đối với dây đai an toàn.
 Âm lượng còi.
 Mục đích của bảo dưỡng thường xuyên
 Xe ô tô tham gia giao thông phải đảm bảo các qui định về chất lượng, atkt…
 Xe ô tô tham gia giao thông phải có đủ các loại đèn gì
 An toàn kỹ thuật bánh xe lắp cho ô tô. Thi bằng lái xe mô tô
 An toàn kỹ thuật đối với  gạt nước

C. KỸ THUẬT LÁI XE CƠ BẢN
Chọn đáp án 1
Chọn đáp án 3 &4
 Khi quay đầu
 Điều khiển tăng số
 Đk ô tô tới gần xe chạy ngược chiều vào ban đêm
 Người lái xe mô tô xử  lý ntn cho xe phía sau vượt
 Điều khiển ô tô rẽ trái
 Thao tác mở cửa khi ô tô đã dỗ sát vào lề đương bên phải
 Lái xe ô tô qua đường sắt không rào chắn…
 Khi đèn pha của xe ô tô chạy ngược chiều  gây chói mắt
 Để đạt hiệu quả phanh cao nhất,người lái xe mô tô thực hiện thao tác …
Chọn đáp án 1&3
 Điêu khiển ô tô tự đỗ
Chọn đáp án 2
- Các câu hỏi mà trong dấu "ngoặc kép" có các từ sau thì nên chọn:
     Vạch – phố - giải – phần: chọn (1)
     Ưu – phương – làn: chọn (2)
- Trừ câu hỏi số 9 đề [1] và câu hỏi số 1 đề [2] hỏi về xe máy chuyên dùng. Xe máy chuyên dùng không phải là phương tiện GTĐB mà chỉ là phương tiện tham gia GTĐB.
- Người điều khiển giao thông (CSGT): Đổi bằng lái quốc tế
     Giang tay: chọn (1)
     Giơ tay: chọn (2)
- Có báo hiệu đi theo vòng xuyến: chọn (3)
- Không có báo hiệu đi theo vòng xuyến: chọn (1)
- Hỏi về những hành vi bị nghiêm cấm: chọn cả (1) và (2)
Phần sa hình
- Câu có hình vòng xuyến: chọn (3) (Chỉ có một câu, nhớ đáp án)
- Tại ngã tư không có biển báo, không có tín hiệu đèn, không có xe nào vào giao lộ trước: đếm xe chọn đáp án
- Thứ tự các quy tắc ưu tiên khi qua nơi giao nhau:
     1. Xe vào giao lộ trước
     2. Xe ưu tiên: Cứu thương -> (công an, quân sự)
     3. Xe đứng trên đường ưu tiên
     4. Bên phải xe không vướng
     5. Hướng đi: Xe rẽ phải -> xe đi thẳng -> xe rẽ trái
- Hỏi “xe vi phạm quy tắc giao thông”: chọn đáp án có xe con (E)
- Câu hỏi “theo tín hiệu đèn”: chọn đáp án có xe con.
Thi sát hạch lái xe hạng A2
Đề thi sát hạch lái xe môtô phân khối lớn thì mức độ khó hơn nhiều so với hạng A1, nhưng chăm chỉ một tí bạn sẽ đậu cao với kỳ thi này
thi sát hạch lái xe hạng a2
Bộ đề học thi: 365 câu hỏi trách nghiệm
Bài thi bao gồm: 20 câu hỏi (10 câu về luật, 5 câu sa hình, 5 câu biển báo)
Thời gian thi: 15 phút
Tiêu chuẩn đậu:Tối thiểu bạn phải làm đúng 18/20 câu.
Dưới đây là một số mẹo sẽ giúp bạn tự tin hơn khi tham thi sát hạch lái xe bằng A1.
- Nều từ đầu tiên của lựa chọn cuối cùng có các từ: tất cả, cả, tuyệt đối, người, phải, cảnh, các, giấy thì đó chính là ý đúng.
- Câu hỏi có chữ “khái niệm” bạn nên chọn ý 2.
- Có chữ “đường cao tốc” trong câu hỏi bạn chọn ý 1
- Nếu có 2 từ “phải”, 2 từ “không”, 3 từ “hiệu” là chọn ý 1.
- Nếu có từ “tuổi”, 3 từ “đi’, 2 từ “đường”, 2 từ “biển” click vào ý 2.
- Nếu có 3 từ khi, nhường, xe nhấp chọn ý 3.
- Có từ giấy tờ chọn ý
- Nếu có từ “không” ở đầu ý nào, chọn ý đó là ý đúng.
- Có từ “Thở” chọn 1, từ “Máu” chọn 2.
- Có từ “Gì” chọn 1, có từ “đi” chọn 2
- Có chữ “mét” thì chọn 1
Thi sát hạch lái xe hạng B2
thisathachlaixehangb2cde.jpg
Bộ đề học thi: 450 câu hỏi trách nghiệm
Bài thi lý thuyết bao gồm: 30 câu hỏi
Thời gian thi: 20 phút
Tiêu chuẩn đậu:Tối thiểu bạn phải làm đúng 26/30 câu với hạng B1 và B2, 28/30 câu với hạng C, D, E.
Bài thi sa hình bao gồm: 100 câu hỏi
Thời gian thi: 20 phút với hạng B, D ; 25 phút với hạng C, E
Tiêu chuẩn đậu:Tối thiểu bạn phải làm đúng 80/100.
A. Câu hỏi về KHÁI NIỆM
 Chọn đáp án 1
Chọn đáp án 2
 Kn “Khổ giới hạn đường bộ”
Kn “Dừng xe”
 Kn “dãi phân cách”
Kn “Đỗ xe”
 Kn “đuờng phố”
Kn “Làn đường”
 Kn “xe quá tải trọng đường bộ”
Kn “Pt gt cơ giới đường bộ”
 Kn “phần đường xe chạy”
Kn “Hàng nguy hiểm”
 Kn “đường chính”
Kn “Đường ưu tiên”
 Kn “Phương tiện giao thông thô sơ đường bộ”
Vận tải đa phương thức
 “Vạch kẻ đường”
Hoạt động vận tải đường bộ.
 Kn “Đường cao tốc”
 Khi nhả phanh tay
 Khi khởi hành ô tô trên đường bằng
 Khi vừa có xe đi ngược chiều tới gần và vừa có xe phía sau cố tinh muốn vượt, người lái xe xử lý ntn
 Tầm nhìn bị hạn chế bởi sương mù
 Đk ô tô rẽ phải ở đường giao nhau
 Đk ô tô giảm số
 Đk ô tô trên đường trơn
Chọn đáp án 1&2
 Khi tránh nhau trên đường hẹp
 Thao tác điều khiển xe qua đường sắt
 Điều khiển  xe vào lúc trời mưa to hoặc có sương mù
Chọn đáp án 3
 Đk xe vượt qua rãnh lớn cắt ngang mặt đường
 Thi sát hạch lái xe các hạng A1 (xe máy dung tích xilanh < 175cc), A2 (xe môtô dung tích xilanh >= 175cc), hạng B1, B2 (Ôtô 4 - 9 chỗ ngồi, xe tải dưới 3,5 tấn), hạng C,D,E (Ôtô trên 9 chỗ ngồi, xe tải trên 10 tấn) có những quy định rất khác nhau, bạn chỉ cần tìm hiểu kỹ qua bài tổng hợp dưới đây sẽ đảm bảo suất đậu 100% cho bạn trong bất kỳ cuộc thi sát hạch lái xe nào.
Thi sát hạch lái xe hạng A1
thi sát hạch lái xe hang a
Bộ đề học thi: 150 câu hỏi trách nghiệm
Bài thi bao gồm: 20 câu hỏi (10 câu về luật, 5 câu sa hình, 5 câu biển báo)
Thời gian thi: 15 phút
Tiêu chuẩn đậu:Tối thiểu bạn phải làm đúng 16/20 câu.
Dưới đây là một số mẹo sẽ giúp bạn tự tin hơn khi tham thi sát hạch lái xe bằng A1.
Phần lý thuyết